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接下来，吉利4.0时代产品的集中发力，将让它迎来新的增长期。
文|赵玲伟
4月7日，吉利汽车控股有限公司对外公布了3月销量。3月份，吉利汽车月销100,029辆，同比去年增长37%。同时，其也公布了一季度的最终成绩――累计销量333,576辆，较去年同期增长62%。
能够实现这么大幅度的增长，与去年同期的疫情影响不无关系。但除此之外，这样局势稳定的销量情况给吉利4.0时代的转型带去了更多积极意味。
2021年，吉利自身进入调整期，同时行业大环境起伏不定，市场上的主配角在传统车企品牌和新势力之间、合资品牌和自主品牌之间反复拉扯，吉利能够在多边战场上立于不败之地，不得不承认其内功深厚。
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新老系列和谐并行
去年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个进入“千万俱乐部”的中国车企。
也是在这一年，吉利发布CMA平台和SEA浩瀚架构，宣布从吉利3.0迈进4.0时代。
公司的转型调整意味着牺牲短期销量已经成为共识，但从2021年第一季度的成绩来看，吉利向科技出行方向的转身并没有影响其短期利益。
在吉利品牌方面，3月份轿车的总销量为40001辆，而SUV阵营则为58112辆。
值得注意的是，作为吉利品牌CMA平台下打造的首款轿车，去年11月上市的新车星瑞3月份售出14356辆，环比增长97%。其上市以来的五个月累计销量达到54889辆，月均过万。
作为吉利2.0时代帮助品牌异军突起的代表，老将帝豪家族和博越家族的主销车型依然表现不俗。在易车APP的关注度榜单上，博越一直稳居乘用车的top20榜单中。
在年轻化方面，“经典款”有吉利缤越，3月销量10745辆，第一季度累计销量为37275辆，同比增幅高达99%。自上市至今，这台小型SUV累计销量已经突破30万辆。
“进阶款”要数领克品牌，今年3月其销量达到16390辆，同比增长122%，环比增长39%，稳居中国高端品牌销量榜第2位。
作为吉利的品牌向上之作，领克几年来的发展一直不断向好。今年，吉利把集团旗下首款SPA架构产品的机会又给了领克，这款与沃尔沃XC90同平台打造的中型SUV将在年内亮相。
此外，吉利的海外市场也在不断拓展，3月份出口量达到10064辆，同比增长约219%。
2021年是吉利汽车的产品大年，也是吉利调整换代的关键时间节点。在这样一个过渡时期里，吉利汽车还能控制住大盘，得益于其多年的未雨绸缪。
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另一个层面的竞争
从易车指数上看，易车APP上吉利汽车2月的1373.6万人，刚刚过去的3月，这个数据上升到了仅次于上汽大众排在第二名的位置。
吉利汽车在今年备受关注，不仅仅是在产品层面的原因。
集团本身的一系列变化和转型，都在吸引外界的目光，比如一系列“守正出奇”的打法――其先后与FF、百度、腾讯、富士康等达成合作，向科技出行公司转型的目的越来越明确。
2021年伊始，在全球疫情的压力下，汽车行业普遍被“缺芯”困扰。今年，吉利宣布其从2019年开始就在布局的“中国芯”战略即将落地，自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。
可见，面对车企“卡脖子”的芯片问题，吉利早有准备。
被质疑在新能源汽车领域缺位，吉利在今年3月抛出了酝酿多年的全新品牌――定位新能源高端智能纯电市场的“极氪”，该品牌即将在4月15日正式发布。
这就意味着，未来吉利、领克品牌的新能源汽车主攻节能、插混、混动等领域，这也是吉利2015年前提出的“蓝色吉利”行动计划的第一部分。几何、极氪主攻纯电领域，属于“蓝色吉利”行动计划的第二部分。
在内部，极氪将和几何品牌形成差异化组合，前者主攻高端路线，对标特斯拉、蔚来、智己、岚图等；后者聚焦大众市场，主攻中档平民化车型。此外，不排除会针对出行市场打造专有产品。
而这，也不是吉利今年全部的气力。2021年是吉利的产品大年，4.0时代的产品“星系列”还将有新的动作，同时老将帝豪也在不断推陈出新，全新SUV帝豪S已开启预售，下半年还将推出全新一代帝豪轿车。
4月上海车展上，吉利星越L及领克02Hatchback将正式亮相；吉利ICON两款新车型也将于同月上市。此外，全新智能纯电品牌下的首款量产车型“极氪001”，也将于4月15日正式发布并开启预定。
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写在最后
吉利集团高层曾表示，“从2021年起，随着4.0时代产品的陆续上市，吉利可能会像2016年一样‘触底反弹’，甚至会超越2016年。”
要知道，2016年是吉利上次高光时刻的开始，那一年其第一次进入全年销量榜单的TOP10，但在接下来的2017年，它就一跃成为自主车企的新晋销冠。
走过艰难的2020年，对于2021年的预期，吉利有“反弹”的底气――它手中还有很多张牌，每一张都是厚积薄发的作品，4.0时代产品的发力将让吉利迎来新的增长期。
就像安聪慧说的，“水到渠成、顺势而为”。
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