一辆汽车的零部件数量在3万个左右，每一辆性能过硬、品质出众的好车背后，受益于一群靠谱的供应商伙伴。今天小编与大家揭秘“新换代”2020款江铃驭胜S350不为人知的、国际一流“供应链天团”的真正实力！
01 “汽油+柴油”两款发动机，与福特撼路者“同源同根”
近些年，随着江铃汽车与福特汽车深度战略合作的推进，江铃汽车旗下的全新款驭胜S350的核“芯”技术也变得越发强劲。
一、搭载福特EcoBoost汽油发动机，与江铃福特撼路者同款
驭胜S350 2.0T汽油版搭载了福特EcoBoost发动机，该款发动机被众人称之为“最具舒适性、经济性且强劲”的发动机。
它沿用了CKD（completely knocked-down）全散件组装方式，拥有双涡流涡轮增压器、高压缸内直喷、可变气门正时系统、静音正时链条技术及平衡轴五大核心技术，内部机械结构与江铃福特撼路者及途睿欧基本相同。
（1）双涡流涡轮增压器技术
双涡流涡轮增压器技术常见于宝马、奔驰等高端车型。核心功能是令涡轮早早开始工作，压缩空气，使气缸进气更顺畅，更早发挥涡轮发动机的全部实力。
（2）高压缸内直喷技术
值得注意的是，驭胜S350的高压缸内直喷系统不似传统的汽油喷射方式，它的喷嘴是直接往气缸内喷射汽油，可大大降低壁膜损失，提升燃油使用效率。
（3）可变气门正时系统
在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。
（4）静音正时链条技术
静音正时链条技术，从字面上就知道什么意思，其作用便是提升NVH，在发动机运作过程中，达到静谧、舒适驾乘感受。
（5）平衡轴技术
简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振、动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。
二、搭载福特PUMA柴油发动机，环保、高效且先进
对于一款真正的越野车来讲，柴油机才是它最标准的核心配备。2020款驭胜S350最大升级亮点之一便是采用了福特国六PUMA发动机。
PUMA柴油发动机匹配的是可变截而增压器、集成高效EGR 、平衡轴设计、全新燃烧室形状、博世第四代高压共轨喷射、国六排放标等六大核心。
该款发动机的技术原理也好理解，柴油发动机没有火花塞构造，能以更高压缩比，通过柴油分子摩擦来点火，达到“更环保、更高效、更先进”三大准则。
至于核心技术上，福特PUMA发动机同样有它优势所在。
驭胜S350柴油机的VGT（可变截而增压器）技术和保时捷的VTG技术没有本质区别。
传统的涡轮增压发动机，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮。这种方式有个很大的BUG，当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加（产生排气回压），高速时表现非常强劲，但是低速下涡轮却难以被驱动。而VGT技术便是让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果。
集成高效EGR，用通俗点的话来讲就是形成EGR废气再循环系统，分担部分负荷时提高燃料消耗率。该款柴油发动机再搭配平衡轴设计、国六排放、全新燃烧室形状、博世第四代高压共轨喷射技术，从而更加节能、环保。
02 8档手自一体变速箱：ZF采埃孚，与路虎极光等车型同款
采埃孚变速箱是中国车主的老朋友了，宝马5系、奥迪Q5、路虎极光等等高端车身上都能见到它的身影。这款全新驭胜S350采用的也是ZF采埃孚8档手自一体变速箱。
它不仅具有变速箱油免维护设计D/M两种换挡策略，比老款的6AT更是多了两个档位，高绵密的齿比，不仅使得挂挡逻辑更为顺畅，也同时解决了柴油车高转速下加速性能不足的问题，百公里加速平均可达到10.5秒，燃油经济性同样也能得到提升。
03 皮卡底盘：沿用海拉克斯底盘技术逆向研发
新款驭胜S350上市后，许多人对其发动机、变速箱技术了解一二，却鲜有人知其底盘技术的真正实力。
驭胜采用的是逆向研发的海拉克斯底盘技术。用通俗话说，这款越野车用的是皮卡底盘。常见的非承载式车身+前悬双横臂独立悬架，作用就是通过大悬架结构，令车身具备优秀的行驶稳定性。
博格华纳四驱系统，是当前市面上比较主流且高端的一款四驱产品。自动采集车辆实时数据，在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预，提升车辆的动态性能及雨雪天气行驶稳定性。
此外，全新升级的驭胜S350还新增了路虎同款的全地形反馈系统。高4H、低4L、泥地、沙地、雪地等多种驾车模式，大大提高行车的通过性，增强驾车乐趣。
尾语
驭胜S350作为江铃汽车首款SUV车型，从2010年上市至今，11年的研发历史，在当下市场上依旧有着不可撼动的话语权。可以说，每一款江铃驭胜的三大件皆是每个时代最顶尖技术的沉淀与集中表现。
