新力量 亚洲狮正式上市 一汽丰田双旗舰布局完成

昨日，一汽丰田全新TNGA轿车亚洲狮正式上市，新车共推出5个配置级别，价格区间为14.28-17.98万元。新车定位是一汽丰田用于填补卡罗拉与亚洲龙之间的市场空白，且与卡罗拉同属于TNGA-C平台打造。亚洲狮的命名与亚洲龙一脉相承，让丰田的高端轿车有互相统一的协调性。

在设计层面，新车有些取长补短的感觉，有些设计类似于亚洲龙，有些造型则取自卡罗拉，比如新车的大灯造型就和卡罗拉有些，而中网的设计则类似中高级车亚洲龙。正是得益于大尺寸中网的设计，让亚洲狮的前脸看上去比卡罗拉更有气势，也更大气，视觉冲击力更强。而在车身侧面，平直的腰线设计贯穿了整个车身，在层次感营造方面，新车加入了裙部收腰设计，搭配18英寸密辐式轮圈，看上去更加有质感也更具时尚感。此外，亚洲狮的尾灯造型采用了贯穿式灯带设计，与亚洲龙非常相似。

在尺寸上，亚洲狮的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，而轴距更是达到了2750mm，2750的轴距已然达到中级车标准，并且亚洲狮还考虑到国内汽车市场的消费者们比较注重的是车辆后排空间。所以亚洲狮通过设计，让后排每一寸空间都得到了合理利用，从而使得亚洲狮拥有达到B级车水准的980mm后排空间。

除了超高的车内空间利用率外，亚洲狮的车内高级感也表现不错。其全系提供有4种座椅材质的选择，并且在配色上提供了双色拼搭设计，表面压花、夹层缝纫、座椅徽章印制等等的立体处理工艺，让其在材质高级的同时设计也同样高级。

在动力上，亚洲狮采用了亚洲龙同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine黄金动力组合，拥有行业顶级的40%热效率，最大功率可达126kW，最大扭矩可达205N·m，动力输出比小排量涡轮增压发动机更线性，更顺畅。传动系统采用的同样是亚洲龙那套模拟10速CVT——Direct Shift-CVT。这套CVT变速箱有很多值得一说的地方。

CVT变速的好处是升降档平顺，但不能承载大扭矩，尤其是在“一档”这一起步档位，为了适应钢/皮带的扭矩上限，往往会在将锥轮“齿比”相对AT做得比较小，影响整个锥轮的齿比，再加之CTV的特性——非常线性的加速输出——几乎不会让驾驶者感受到啥推背感。这也是为什么CVT在大多数情况下都使用在小排量发动机上的原因。

而Direct Shift-CVT是世界上首款搭载了起步齿轮组的CVT变速器。也就是说用来起步的1档使用齿轮传动，解决了一档扭矩过剩导致钢带负荷过大的问题——将起步大扭矩交给承载能力更高的齿轮结构解决；将平稳输出交给CVT锥轮。这套变速系统的好处不仅限于解决了扭矩上限问题。由于起步档位已经交给齿轮结构负责，CVT的锥轮-钢带结构就只用负责高速行驶区间。这种情况下Direct Shift-CVT的锥轮-钢带结构相比于传统的CVT，就不需要负责很宽的传动范围，所以丰田将这套锥轮-钢带的夹角从11度减小到了9度，从而将这套传动系统的换挡速度提升了20%。并且从理论上说，更小的角度在相同的夹紧力与相同的材质下，能提高锥轮与钢带的横向分力Fn。而钢带与轮间的摩擦力的f=μ·Fn，也就是说缩锥轮与钢带角度时也让钢带与轮间的摩擦力也得到了提升。在发动机输出更大的扭矩情况下， 钢带与轮间更不易打滑，从而进一步提升了整个系统的扭矩上限。简单来说，就是这套CVT变速箱，有着高效、可承受负载大、经济性更好的优势。

写在最后

以往在丰田的轿车阵营中，不少消费者都处于两难的境地，一方面觉得卡罗拉太小，而另一方面亚洲龙的价格又稍高，而亚洲狮的出现就解决了这一难题，并且它不仅填补了一汽丰田在卡罗拉和亚洲龙之间的市场空白，更是在产品实力贴近亚洲龙，为消费者带来了更好的品质享受。