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头一炮没打响,第二款ARCFOXαS又沦为救命稻草?

在新能源汽车愈演愈烈的当下,越来越多车企开始将发展重心转移到新能源产品上,而作为进入新能源造车较早的北汽新能源也不例外,起初凭借着EU系列、EC系列产品,在国内的新能源市场上虽有着不错的销售份额,但是随着各大车企对技术的沉淀和产品力的提升,也就逐渐的失去了产品力,销量也一落千丈。

为了实现转型,也为了提高品牌形象,开始推出高端品牌,于是在准备了四年之后,ARCFOX极狐品牌的首款量产车ARCFOX αT终于上市了,但是虽然看上去ARCFOX αT有着不错的产品力,但是在市场上,并没有很好的反馈。

从去年4月份开始,ARCFOX αT就已经开始接受预订。同时官方还推出激励计划,前1000名预订并成功交付的消费者还可享受每天获赠10度电等“1+6专属权益”。直到10月份上市后,这款车并没有获得多大的热度,以至于在上市后也没有更多的市场份额。

数据显示,2020年10月-12月份,ARCFOX aT的销量分别为:336台、94台、224台,共计683台,从市场的销量以及ARCFOX aT的表现来看,北汽对于这款充满期待的产品,没有达到预期的效果。而到了2021年,这样的销量并没有得到好转反而恶化。2021年1月份,ARCFOX αT的销量继续走低,只卖出去了233台。2月只卖了170台。看到这样的账面信息,不少网友也纷纷猜测,按照这个趋势发展下去,ARCFOX aT离二位数的销量也就不远了。第一款车型没有好的反响,又开始着力打造第二款车型,前不久,阿尔法S正式开启预售。新车定位于中大型轿车,共推出708S、708S+和H三种版本,NEDC续航里程分别达525km、603km及708km。

从新车的外观和内饰上也可以看出,ARCFOX aS依然主打了比较前卫的设计风格,从外观到内饰,均采用了简约风格,比如车内省掉了大部分实体按键,取而代之的是三块大屏,看上去很有科技感。并且,ARCFOX aS还联手华为、博格华纳、博世等知名品牌为其站台。

用豪华的阵容来博人眼球。此次,极狐αS还率先搭载了华为提供的自动驾驶方案,且是全球首款搭载激光雷达的量产车,计划打造"全球自动驾驶新标杆"。整体看,华为的确有着非常高的能力和实力,但是不能否认的是,消费者在购车的时候,看重的还是整车的三电技术,还有硬性标准,智能化配置固然很重要,但是那也只能是汽车产品的加分项,并不能代表汽车产品的品质。

至于麦格纳生产制造,确实能够为ARCFOX αS提升不少定位,毕竟麦格纳曾为宝马5系捷豹I-PACE、丰田GR Supra、奔驰G级等车型代工。但麦格纳负责的是整车做工,纯电车的核心是三电系统,所以,ARCFOX αS的核心可以说基本上与麦格纳无关。

所以,从ARCFOX αS发布的预售信息来看,这款新车在正式发布预售价格后,依然不会有太多的市场关注度,因为其在技术方面并没有太大改观,产品依然缺少后续研发,极狐αS的卖点仍然是各大知名供应商,属于自己的几乎为零。

写在文末

在新能源汽车这条路上,绝对算的上是最早布局电动车市场的车企之一,不过经过大趋势的变化和时代的犀利,逐渐的从新能源汽车方面败下阵来,虽然有多年的造车经验,但是北汽集团这样的车企在传统思维和灵活性方面比较顽固,导致产品定位过于低端,同时也缺乏卖点,于是从高处也掉到的低谷。

而对于北汽ARCFOX αS来说,它的到来也错过了最佳的入场时机,如今的市场不仅有特斯拉蔚来、小鹏、理想等造车新势力在积极适应市场,还有比亚迪、上汽、广汽等传统车企的发力,使得新能源的市场格局基本处于稳定。所以对于一个全新的品牌来说,在没有核心技术和绝对产品优势的同时,北汽的前景还是比较渺茫的。

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