全系纯电车型标配刀片电池，比亚迪一口气发布四款新车

在“汉”连续多月销售过万辆之后，比亚迪开始大规模装备刀片电池。近日，比亚迪宣布，旗下全系纯电车型将陆续装备刀片电池，装备了刀片电池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款e2率先上市。同时，比亚迪将向包括红旗在内的多家车企提供刀片电池产品。2020年上市的“汉”是比亚迪首款搭载刀片电池车型。

刀片电池是比亚迪自主研发、生产的动力电池产品，为薄薄的长条状，目前每片电池能量为0.44千瓦时（度），为磷酸铁锂类型。如果采用110千瓦升压快充，刀片电池从30%充到80%只需30分钟，循环充放电3000次以上，累计可行驶120万公里。

比亚迪一直是磷酸铁锂电池的忠实粉丝，旗下除个别产品外均搭载磷酸铁锂电池。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池稳定性更高，不过电子活跃性差一点，通常低温环境性能低于三元锂电池。不过，刀片电池通过技术手段提高了低温环境性能，而且具有不怕碰撞等特点。

公开数据显示，从2020年1月开始，磷酸铁锂电池装机量呈快速攀升状态，在2020年12月份超过了6GWh(600万度电)；工信部公告中，2021年第一批电池类型中磷酸铁锂占比超过48%，较2020年第三批次增加了超过40%。可以看出搭载磷酸铁锂电池车型在快速增加，说明逐渐被认可。

在电池安全性方面，比亚迪官方介绍刀片电池主要有以下几方面特征：

1、刀片电池在500℃以内都有极高的稳定性，即便发生热失控，磷酸铁锂电池放热非常缓慢，且分解时不会释放氧气，减少了起火风险；

2、刀片电池采用外部吸能盒+内部紧密排列结构，有充足的缓冲区域，可以承受445千牛（kN，力的单位）的压力，其可承受的碰撞、挤压强度比传统的电池包结构还要强。刀片电池单体抗挤压强大于等于120千牛；

3、电池包为全铝设计，电池包下部有包裹玻纤护板；

4、在电池包周围均有车身大梁结构，可吸收正碰、侧碰。刀片电芯竖向紧密排列，每块电芯本身是结构件，成为支撑电池包的横梁；

5、电池外部设计有保温层，即车身与底护板一体化，托盘四周加装隔热结构，电池与托盘之间放置气凝胶，电池包内换热结构上方放置隔热材料，减弱环境对电池影响；

6、电池包增加电池加热、冷却功能。

对于用户来说，如果只有这些似乎还缺少了点什么，眼见为实。目前，比亚迪已经把针刺测试和碾压测试作为检验电池安全性能的企业标准。

针刺测试，有被称为电池安全测试的珠穆朗姆峰。将电池充满电，利用电钻刺破电池（转速为每秒25转），以产生短路，进而引发电池发热，若热管理能力不足，会发生冒烟、火气甚至爆炸的情况。

在一台针刺测试中，同为不到0.5千瓦时的三元锂电池（微型手提箱造型）和刀片电池（磷酸铁锂）同台试验。三元锂电池被刺破之后，冒烟后起火燃烧；刀片电池在被刺破后没有冒烟，也没有起火。从试验看，刀片电池热稳定性要高出很多。

除针刺测试之外，比亚迪还采用碾压测试刀片电池安全。将一辆汉的刀片电池包拆下，用重为46吨的重卡碾压电池包。重卡通过后，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟。将电池包装回原车后，车辆可以正常使用。

针刺测试和碾压测试，从两个重要维度检验了刀片电池的安全，应该说除极端个别的情况之外，刀片电池的安全性还是值得信赖的。

比亚迪首个刀片电池生产基地为重庆弗迪，投资180亿元，占地1500亩，2020年3月27日投产。一期产能为20GWh(2000万度电)，二期产能15GWh（1500万度电）。随着产能逐渐释放，刀片电池产量会逐步提高，全系纯电产品搭载刀片电池成为可能，2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款e2成为汉之后搭载刀片电池的车型。

2021款唐EV是一款中型七座SUV，轴距为2820毫米，续航里程为505公里和565公里，三款车型售价分别为31.48万、28.35万和27.95万元，其中前两款为四驱版。

唐EV刀片电池容量86.4千瓦时(度)，快充10分钟可跑118公里，四驱车型0-100公里/小时加速时间进入4秒区间，100公里/小时-0的制动距离不到35米。其中，两驱车型最大功率为180千瓦，最大扭矩330牛米；四驱车型最大综合功率380千瓦，最大综合扭矩680牛米，并具有经济、运动和雪地驾驶模式。

2021款唐EV基于比亚迪的“e平台”打造，电机、电控、变速器集成，集成后体积较分体式产品降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%、成本降低33%、扭矩密度提升17%。

人机互联方面，搭载15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、科大讯飞语音控制模块等，其中语音控制具备70多项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。

秦PLUS EV是一款紧凑型轿车，均为两驱，续航里程有三档，400公里、500公里和600公里，四款车型售价分别为16.68万、14.98万、13.98万和12.98万元，其中超长续航版车型续航600公里，搭载71千瓦时(度)刀片电池；标准续航版车型续航400公里，搭载47.5千瓦时(度)刀片电池；长续航版面车型续航500公里，搭载57千瓦时(度)刀片电池。

作为一款紧凑型车，秦PLUS EV一点也不小，车身尺寸分别为4765毫米、1837毫米和1515毫米，轴距为2718毫米。动力性能同样不弱，标准续航版和长续航版最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米；超长续航版最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。

智能驾驶方面，秦PLUS EV搭载停走型全速自适应巡航、弯道速度控制、主动式车道保持、车道偏离预警、自动紧急制动等系统。

宋PLUS EV为紧凑型SUV，目前在比亚迪e网销售。此次上市两款车型续航均为505公里，售价分别为18.68万和16.98万元。其搭载的刀片电池容量为71.7千瓦时（度）。快充74分钟可充满，快充半小时可从30%充到80%。

宋PLUS EV车身尺寸分别为4705毫米、1890毫米和1680毫米，轴距为2765毫米。车内空间比肩中级SUV，后排座椅采用28°的最佳乘坐舒适角度，同时在28°的基础上还可以前倾15°或后调5.625°，满足不同身高体型乘坐需求。后备厢空间为574升，座椅全部放倒后可扩大到1477升。

值得一提的是，宋PLUS EV全系标配220V电源输出，具有移动电站动能。

比亚迪2021款e2为小型SUV，三款车型续航均为401公里，售价分别为11.58万、10.68万和9.98万元，舒适版售价进入10万余以内。其搭载的刀片电池容量为43.2千瓦时（度）。

和宋PLUS EV一样，2021款e2也具有移动电站功能，支持功率为3.3千瓦时，也就是可以带动每小时消耗3.3度电的电器，满足绝大部分大功率电器。不止如此，2021款e2还具备定速巡航、智能充电、预约充电、大灯延时关闭和车联网功能。

总结：

比亚迪开始大规模装备刀片电池，一方面是刀片电池能量密度、稳定性较之前磷酸铁锂电池高出不少，具备大规模推广的基础；其次，刀片电池产能逐渐上量，具备更多车型使用的可能。同时，产能上升后规模效应发生作用，成本下降，提升了产品竞争优势。投产一年来，刀片电池受到关注，开始被接受，汉热销说明了这一点。

目前，比亚迪纯电车型有王朝系列和e系列，涵盖轿车、SUV和MPV，从微型到中大型，包括e1、e2、e3、e9、秦EV、秦PLUS EV、秦Pro EV、唐EV、宋PLUS EV、宋Pro EV、元PRO EV、汉EV等。