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开习惯了六缸途昂,再开同价位的这款6缸豪车,感叹差距真大

四缸为了生存,六缸才是灵魂。我认为只要预算足够,只要条件允许,6缸的车怎么着也比4缸的车香。7年之前我就产生了这样的观点,那时候表哥搞来了一辆2.5升的6缸锐志,这车开起来的感觉真是畅快淋漓。令人舒服的点并不在于动力有多猛,而是在于动力输出的平顺性和从容感,让人觉得底气十足。速度100Km/h以后再踩油门,依然动力澎湃,仿佛正值壮年,有使不完的力气。


 

开了一段时间的,再换回1.8T的帕萨特,就没有这种感觉了。6缸车和涡轮4缸车比,可能零百加速成绩差不多,给人的感觉却大相径庭。就像两个人跑100米比赛,6缸车是从容不迫的跑,跑完之后也没有大喘气,你不知道他后期的实力还有多少。4缸涡轮车可能速度并不比6缸车差,但是他已经竭尽全力的追赶,使出了浑身力量。这种感觉就像在高速上,一款小排量车在用最高时速来挑战一款豪车的定速巡航一样。


 

就为了这种从容不迫的感觉,当年我放弃了2.0T的奥迪Q5,选择了2.5T六缸大众途昂。我一直感觉没选错,因为这是当时我能够买到最便宜的6缸SUV车型。开起来非常爽,体积虽然有些大,但六缸却是个灵活的胖子,超车、变道都很轻松,7.2秒的加速成绩也让我信心满满。要说缺点的话,这车也有不少,首先时品牌方面,在这个价位品牌是劣势,内饰做工和用料也很一般。最想吐槽的一点便是六缸引擎给配了个7速湿式双离合变速箱,低速稍微有些顿挫,如此搭配,暴殄天物啊。


 

最近忽然听说,40万级别的6缸SUV,不再是“独苗”了,长安林肯国产后推出了航海家,2.7T六缸版本才41.88万起,要知道6缸版本都要41.99万起啊,到底是真厚道还是另有猫腻,我决定一探究竟,以准客户的身份探店了长安4S店,试驾了一番。两车对比之后不禁感叹:差距真大。


 

动力方面两车都是V6发动机,搭载的是299匹马力的2.5T,长安搭载的是322马力的2.7T,两车的峰值扭矩都是500牛米,光看数据就知道,动力方面两者肯定是同价位车型中的佼佼者。不过匹配的是8挡手自一体变速箱,这让我有点眼馋。而且没想到同样是六缸引擎,竟然能加92号汽油,逼格高还不挑食,这让我对又多了一丝好感。


 

试乘时我坐在副驾驶,仔细打量了一番的内饰,简直把我这个车主给嫉妒坏了。价格相仿,动力相似,还是豪华品牌,这内饰档次感的差距也太大了,大面积的真皮包裹,再加上雍容华贵的装修风格,内饰处处都散发着“ 高端精致”的气息。感觉完全不是一个价位的车型,说它和途锐一个级别我都信。


 


 

车内的隔音效果一流,我和试驾员两个人不说话,几乎能听到自己的呼吸声。试驾员给我介绍,在隔音方面下足了功,前挡风和4门的车窗,都配备了5层结构的隔音玻璃,跑高速的时候产生的风噪也非常小。为了增加车门的密封性,密封条也都是三层结构的。难怪隔音效果这么好。


 

试乘之后换我试驾,感觉这车的动力输出比2.5T更浑厚,底盘的滤震性也相当出色,这么大的车竟然没有一点开船的感觉,过弯的时候底盘支撑到位,座椅传递给我的感觉又很舒适。动力输出的平顺性也相当出色,8AT变速箱就是比双离合靠谱。优秀的隔音衬托着音响效果也很到位,试驾员却告诉我隔音好只是一方面,2.7T的标配了13个扬声器的锐威音响,顶配车型更是配备了19个扬声器,这才是音质好的关键。


 


 

试驾完之后我又看了一下配置,41.88万的比41.99万的多了21寸的轮毂,还有包括主动刹车、并线辅助、车道预警保持、360度倒车影像、ACC巡航等一系列的主动安全配置。舒适性配置方面还多了方向盘加热、前排座椅通风按摩、电尾门、矩阵大灯等配置,两者的配置差距让我既心酸又心动。


 

本来只是怀着对比的心情,冒充准客户去试驾,结果试驾完之后我发现我这个准车主“准”了,再换车的时候,基本上已经锁定了目标。40多万同样是6缸引擎,既是豪华品牌,又有出类拔萃的隔音表现,内饰装潢以及配置也更有优势。确实很优秀,但人外有人,天外有天,跟同价位的六缸比,两者差距太大了。


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