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被遗忘的东南汽车,翻身太难?

有高调造势者,亦有低调无声者。

近日,续新款DX7星跃上市后,2021款A5翼舞也再度来袭。对于这些并不走红的车型,其背后的“主人”似乎也正在被市场所遗忘。

没错,倘若不是新车发布,人们很难想象东南汽车还活着,并不间断地上交着属于自己的那份“作业”。

 

被抛弃

 

这是一个鲜为人知的“合资”品牌。

 


 

汽车诞生于1995年,是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成,双方占比50%。

不过,汽车并非裕隆企业集团独资,其中还有三菱的股份占比。当时汽车在台湾销售的车辆技术均来自也延续了的技术来源,产出了自己的第一台车。

但由于经过两层技术剥离,东南汽车始终难以在市场站稳脚跟。

于是,2006年,通过汽车的牵线搭桥,汽车成功“傍上”,其股权分配变为汽车25%、汽车25%、福汽集团50%。

的入股的确带来了不俗的业绩,凭借着蓝瑟翼神戈蓝等经典车型,汽车销量连续五年上涨。

但看别人脸色的日子终究难长久。

2012年,“出轨”广汽,随着广汽三菱的成立,东南汽车能够得到的技术支持力度骤减。虽然,并没有从撤资,但从2015年开始,便不再对提供任何技术研发上的帮助。2017年,随着的停产,旗下也再没有车型了。

 


 

此后,汽车选择独立自主,但依旧是在技术之下,上市了DX3、DX7等车型,彼时,借助中国SUV市场暴涨的东风,其也取得了不错的成绩。

不过,随着车市寒冬的到来,品牌技术“丢失”的汽车,又走上了下坡路,2018年销量不足9万辆,下滑42%,2019年销量3万辆,继续下滑66%,2020年,其销量仅剩1.5万辆,同比暴跌54%。

如果说寄人篱下尚能苟延残喘,而错失技术积累的东南算是彻底断送了未来。

 

谋新生

 

对于车企而言,遗忘往往比吐槽更为可怕。

现如今在以年轻消费者为主力的市场消费环境中,汽车已经成为很陌生的品牌。

 


 

而为了刷“存在”,东南汽车也在不断“出招”。

据悉,今年汽车将更换品牌LOGO,全新旗舰车型DX9将成为搭载车标首款车型,并计划上半年上市。

车企换标在近几年已经屡见不鲜,无论是出于品牌年轻化的目的,还是希望借新标来讨一个销量上的好彩头,关于换标这件事,每个车企都能找到自己的理由。

但在销量基盘和品牌影响力均处于弱势的前提下,通过一款采用全新LOGO的中型SUV去向市场发起冲击,显然并非明智之举。

“市场核心,仍然是产品本身。”

汽车在孱弱的产品上,根本无法发力。“旧款投诉不断,新品错失风口”,成为难以调和的伤疤。

 


 

在某权威汽车质量网站上,东南DX3有大量的质量投诉,集中为发动机、转向系统异响,门窗异响,发动机漏油、减震器漏油,以及车身覆盖件故障,其用户满意度低至2.2分。

东南DX7的故障和DX3大致相同,也不让车主省心。“2016年买的车,2020年发现四门生锈,主驾驶门甚至锈穿了2CM的大洞。”

从诸多投诉中不难看出,因为汽车的生产工艺、品控等环节存在问题,从而导致很多一系列“低级”故障出现,这些频频出现的故障、小毛病不断“葬送”着汽车未来。

 


 

而在新能源赛道上,东南汽车更显得“手足无措”。

2019年5月份,汽车官方表示:汽车正进一步对新能源前瞻科技领域进行探索和研究,展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发,首台样车也已完成。“今年,汽车还将推出续航里程可达500公里的汽车新产品。”

然而,截止目前,汽车旗下仅有一款东南DX3 EV,其续航为351KM。这样的数据,在如今的新能源大潮之下,显然不堪一击。

走在悬崖边上,仍有跳动的脉搏,东南汽车将迎来怎样的命运?在车市洗牌之下,答案呼之欲出。

标签: 东南汽车

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