对话中国之声：“事故车”被强卖，消费者如何不再弱势？

近日，一则“女子前脚付全款后脚新车被4S店撞坏，4S店强卖‘事故车’”的新闻上了热搜。

对此，2021年4月5日，参谋长说车创始人茄海涛受邀中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》栏目邀约，针对此事件阐述了自己观点。

事件回顾：

2021年3月22日，武汉黄女士新购一辆车，付完全款到店提车时，被工作人员误挂倒挡导致车辆撞墙，后保险杠掉落，尾灯损毁严重，刚买的新车转眼就成了“事故车”。

黄女士拒绝提车，要求店里换台新车，4S店却回复：“钱付了，保险上了，过户费也交了，这个车不管怎么样，都属于车主了，无法更换新车，顶多用原装配件维修。”一番交涉下，4S店只承诺原厂维修和外加4500元赔偿。

车主对此处理方式非常不满，也想过走法律途径维护自己权益，但权衡利弊后，实在耗不起，也着急等车用。

她表示：“打官司用时很长，且之前的协商已经耗费了很多精力，只得无奈接受调解方案。”

一、如何看待4S店的处理办法？

茄海涛：让消费者接受‘瑕疵车’是很不公平的，对于弱势群体来说，他们只能无奈接受。要求4S店换新车是“毫无疑问”的，此外，4S店还应向消费者道歉、赔偿，弥补车主的各项损失。

二、为何会造成这样的汽车市场现状？

茄海涛：汽车市场竞争过于激烈是消费者和销售员同陷弱势的主要原因，汽车市场竞争白热化，4S店建店成本、运营成本过高，汽车零售毛利润过低。目前4S店盈利情况不太好，从总经理到基层销售层层施压，而销售人员的素质也是层次不齐的，人员流动性太快，把卖车做成了快销服务，只为了业绩和销量。只要牵扯到利益问题，总是让消费者承担。

三、给消费者的购车建议

茄海涛：

1、首先要坚持不提车，然后向12315和厂家的400电话投诉，厂家往往更重视品牌的知名度、美誉度而非损失，他们会向4S店施压。

2、消费者在买车时要尽量选择大品牌和有资历的经销商，不要把价格作为选车的唯一依据。

3、在4S店购买汽车要尽量走正规渠道，不找小的金融担保公司，交钱及验车的流程也应当正规化，以纸质合同为准，不信销售人员的口头承诺。

车的损害由谁赔偿，与风险转移问题有关。

对此，中国之声记者也采访了相关的民法专家朱巍，他认为：4S店应负全责，消费者有权要求赔偿和换新。

朱巍：按照《民法典》规定，机动车属于动产，如果车钥匙或车的使用控制权已经交到了买受人手中，则风险由消费者承担。但在本案中，消费者虽已付完全款，但车的控制权、驾驶人均是4S店的工作人员，车辆实际上并未完成交付，碰撞造成的损伤应由4S店承担。

即使钥匙已经交付给了消费者，4S店工作人员受车主委托将车开出这一行为也属于“职务行为”，且是“附随义务”，此过程中造成的车辆损伤也该由4S店担责。“不管从哪个角度来讲，消费者都有要求4S店赔偿、换新的权利。”

消费者权益保护法专家解析，消费者维权成本高如何破解？

消费者权益保护法专家刘俊海：不该把消费者逼成“维权专家”，商家是保护消费者权益的第一责任人。

刘俊海：交车后因4S店过失导致车辆损毁，车主是否有权要求退款和换新的问题涉及到侵权责任法，从公平角度来看，若是损毁严重，换新要求应当被支持，但若只是非关键部位受损，维修加赔偿的处理方式则比较合理。4S店应对消费者履行更高程度的社会责任，弘扬消费者友好型的经营理念，做到“宁失万贯金，不伤顾客心”。

刘俊海：消费者面对4S店时往往比较弱势，由于财力不对等、信息不对称等原因，消费者很难与斥巨资请大牌律师进行诉讼马拉松的4S店抗衡。维权的锐气很容易在“一天拖一天”的等待中被磨平，忍气吞声的消费心理也助长了一些4S店无视消费者权益的气焰，且4S店市场还有待规范，存在“劣币驱逐良币”、“好人受气，坏人神气” 的逆淘汰效应。

刘俊海：商家不该把消费者逼成“刀枪不入”的维权专家，而该扮演好“保护消费者权益的第一责任人”的角色。厂商既要有创新的智商，也要有受人尊重的情商，自觉信仰、敬畏《消费者权益保护法》和《民法典》的法商，以及自觉践行销售伦理的德商。

（图片来自网络）

其实生活中，像黄女士遇到的这类汽车投诉案例并不少见，消费者应当汲取教训，购车前擦亮双眼，选择正规渠道，严格按照规范流程购车；发生纠纷时不要怕，应当合法维护自身权益，保留足够的证据，依法理性去维权。

而商家也应该自觉遵守相应的法律法规，自觉践行销售伦理的德商，不应该与消费者形成水火不容的对立面，为了蝇头小利，损坏自己的品牌形象，不是企业长远发展之道。