老牌劲旅满足消费需求新增车型试驾CR-V 锐·混动e+

作者：快上车Go
2021-04-09 09:36
516

本田CR-V，一台家喻户晓的国民SUV，是许多人绕不过的购车选择，入华17年超220万销量……

好啦！不吹了~不吹了~今天老司机体验的这台CR-V有些“陌生”，之前现款在售CR-V有燃油和混动两个版本，而如今又多了一个选择 —— 锐·混动e+（插电式混合动力）。既是本土品牌在国内推出的首款插电式混合动力车型，也让CR-V成为首款涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

过去，N多PHEV车型在馈电状态下油耗惊人，用车体验不切实际，但在一些限牌城市成了购车用户的无奈之选。那么这台CR-V锐·混动e+也打算钻政策空子混日子吗？错了！本田CR-V可不想砸了自己“常青树”招牌，再者本田在混动领域深厚的技术沉淀，会在这台新车上带来什么样的惊喜呢？

无限接近纯电车

技术层面分析，本田这套Sport Hybrid e+插电混动系统是在我们熟悉的i-MMD混合动力系统上，通过加大动力电池包容量并增加外接电源升级而来。CR-V锐·混动e+和CR-V锐·混动的动力参数相同，2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为107kW（146Ps），峰值扭矩为175N·m；电机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m，系统综合功率为158kW（215Ps）。

新车针对双电机系统进行了优化，电机中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。

官方称CR-V锐·混动e+NEDC纯电续航达到85km，纯电驱动最高时速可达160km/h。满电状态下，老司机在跑到120 km/h时车辆状态依旧显示为纯电驱动。松下的NCM三元锂离子电池包容量达到16.3kWh，得益于全球首创的“磁耦合电感”，通过提升VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，扩大了EV驱动模式的使用范围。

整车设定偏向于“电驱动行驶”，发动机很“懒”，电机很“积极”，提速轻盈，动力响应贼快。如果你的日常通勤距离不长，它真的可以作为纯电动车来开，电量不足时，系统自动切换至油电混动模式，沿袭i-MMD系统的技术优势。即便是发动机介入，噪音、振动也控制得很好，不会一下打破原有的静谧感。

纯电车焦虑TA没有

虽然这几年国内不断扩大充电桩建设规模，在没有规划好路线，确保充电设施的前提下，“出远门“目前仍是纯电车迈不过的一道坎。CR-V锐·混动e+营造出近乎纯电车的驾驶质感，但很多人跟老司机一样，更像知道车辆在馈电状态下是否会化身”油老虎“。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室研究员、博士生导师孙超分别在满电/亏电状态下对车辆进行了测试，城市/高速工况下，纯电续航里程分别为78.6km和73.3km，满电状态下高速百公里油耗分别为3.3L和5.4L，低电状态油耗分别为4.9L/100km和5.4L/100km，这样的表现是建立在2吨的整车整备质量上。（PS：相比混动版重了近400kg）

日常用车时，观察仪表盘上Power Charge指针确认蓝色刻度的EV行驶领域，车主一方面通过能量回收模式来为电池充能，也可以按下“HV”键激活强制充电模式，最高能充至60%能量，短途代步下能最大限度以EV模式行驶。

非要吹毛求疵的话，CR-V燃油版、混动版车型的油箱是53L，而锐·混动e+受限于更大的电池组，同时又不想牺牲车内驾乘空间，因此缩小油箱到26L，实际体验下来，一箱油综合续航接近600km。可能有人会认为这样的续航能力并不高，但老司机认为既然油耗低，又可以迅速通过加油补能，总比纯电车来得方便些，尤其长途高速出行，服务区休息时顺便加个油，100多块又能“满血复活“，还是可以接受的。CR-V锐·混动e+支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时长约3.5小时。

科技感彰显特殊身份

CR-V锐·混动e+的车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm，轴距2660mm。新增的专属“星曜蓝“车身颜色，前脸采用多镀铬饰条进气格栅，侧面双色铝合金运动轮毂，尾部“e:PHEV”的标识都在彰显着自己的特殊身份。

CR-V锐·混动e+新增多项科技配置，专属的东风Honda_link手机APP可以远程启动空调、寻找充电桩、查看车辆状态，而老司机认为最实用最靠谱的功能是定时充电，作为一名纯电车用户，夜间电费波谷时间段充电能让出行成本更低。全新标配了Honda SENSING安全超感系统、第二代第二代Honda CONNECT智导互联，除睿智版外前排还设有无线充电板。

妥妥的“空间魔术师”