滴滴出行作为国内首屈一指的网约车公司，其在市场上有着庞大的用户基数以及知名度，基本属于干哪行都能找到合作伙伴的一家企业。
近日，有消息报道，滴滴开始启动造车项目，负责人为此前滴滴与比亚迪联合发布的网约定制车D1的首席产品官杨峻，同时它也是滴滴副总裁兼小桔车服总经理。目前团队已经开始从各家新能源车企进行挖人。
其实不难理解滴滴出行为什么会在这个时候放出要造车的消息。如今新能源汽车有着光明的未来，越来越多国家和地区都宣布将在未来10-20年之内停售汽油车，向纯电动汽车发展。虽然我们国家还没有正式公布燃油车停售时间，但相信距离这一天并不会太远。除了政策之外，市场也是一个巨大的因素，随着消费升级，未来汽车保有量会进一步放大，而目前市面上绝大多数都是传统燃油车，一旦排放以及购买途径遭到限制，消费者自然而然就会选择新能源汽车。根据数据显示，2020年我国汽车保有量为2.81亿辆，而新能源截至到今年3月份也不过才551万辆，如果条件改为更严苛的纯电动汽车，那么这个数据只有449万辆。由此可见，未来这片市场有着庞大的潜在利润，那么在此之前进行提前布局是最稳妥的做法。
当然，市场方面是一个因素，选择在这个时间节点放出要造车的消息也与近一段时间滴滴上市寻求融资有关。3月24日有媒体报道，滴滴出行将会在美国市场进行融资，预估市值将会达到1000亿美元，但也有消息称，滴滴会在香港进行首次上市，估值超过600亿美元。虽然众说纷纭，但吸引更多人拿钱过来投资对公司而言是绝对有利得，而放出造车消息会让投资者对其更有信心。
怎么造？合作还是单干？
我们都知道，造车是一件非常烧钱的行为，一百几十亿完全可以在几年时间内消耗殆尽，甚至最后产品只能停留在概念车阶段，距离量产仍遥遥无期。比如之前的拜腾汽车以及下周回国的贾跃亭手里的FF91等。滴滴出行在2020年网约车营收达到10亿美元，虽然数值看上去很大，但在此之前，滴滴自从成立至今，累计亏损达到390亿元，直到最近两年才开始转亏为盈。因此就目前来看，滴滴要想自己单干，显然不太现实，搞不好还会被造车业务拖累整家企业。并不是人人都像小米那么有钱，十年时间准备了100亿美元来作为资金储备。
而从之前滴滴与多家车企进行合作来看，单干似乎从一开始就没有出现在他们的设计方案当中。因为在2019年的时候，滴滴与比亚迪合资成立美好出行汽车科技有限公司，比亚迪占比65%，为最大股东。新公司成立之后的首款车型就是前不久刚刚投入使用的比亚迪D1，该车完全是面向网约车市场，不对普通用户开放销售。
滴滴造车很可能会走网约车市场，乘用车并不是重点
在比亚迪D1发布会上，滴滴创始人程维曾经表示类似D1这类的网约车会不断迭代，其后会有D2甚至是D3车型的出现，未来保有量会超过100万辆。
其次，自行定制网约车不仅可以让乘客用车体验更加到位，并且还能有效降低成本，提升营运效率。当下滴滴出行在全国各地与租车公司进行合作，让没有私家车的司机也可以有上平台接收客人，但与此同时其它网约车平台也在与其进行竞争，这也导致合作成本的进一步上涨。如果滴滴可以自行造车，那么完全可以省下这一大笔钱。另外，旗下
可以提供养车、维修、租赁等服务，有了庞大的网约车作为基数，在售后服务方面也可以成为其利润来源之一。
总结
继3月小米宣布造车之后，这个月滴滴也加入到战场。显然随着新能源时代逐渐来临，未来相信会有更多我们身边所熟知的互联网企业进军新能源汽车市场，至于它们的结果如何，能不能改变当前汽车市场格局，我们拭目以待。
