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不吹不黑,和这车一比,Model X已经不算高科技产物了

我们的国货真的仍无法取代外资品牌吗?

客观而言,倘若说各领域的国货已经实现全方位对外资品牌商品的超越,确实略显夸张。但单就某些领域来说,眼前的中国品牌其实已经拥有与外资品牌分庭抗礼的实力,就比如汽车行业。

时间推回到5年前,横空出世的特斯拉无疑堪称汽车界的新贵。短短几年时间,如今的已负面缠身,同样沦为众矢之的。而在笔者看来,也绝非不可替代的角色,就拿其定位最高的Model X来说,如今综合产品力也早已不具备横行天下的实力,甚至已经落后于同级的中国品牌车型,比如高合HiPhi X。接下来,我们就通过详细的对比让大家真切的感受到,如今的“中国制造”,到底是什么水平?

 新时代的汽车,更需要仪式感

在目前新能源汽车尚未完全取代燃油车之前,当下的新能源汽车用户大致可分为两个群体。第一类,为部分对新能源汽车有刚性需求,不太在意车辆整体品质,但对价格较为敏感的人群;而第二类,则是拥有一定的经济实力,仅在特定场景对新能源汽车有一定需求,但购买新能源车型的初衷更多是为了满足尝试新事物的好奇心,故对其品质、格调都有一定要求。很显然,本次对比的从产品定位来看均符合第二类消费群体。所谓“尝鲜”,这个“鲜”就显得非常重要。尤其是对于这类拥有一定经济基础的新贵人群而言,如何能更完全地彰显自己与众不同的品位,同时拥有普通汽车没有的科技感、仪式感,这些无疑是放在第一位的。针对该群体的这一需求,在当年也算是下了一番功夫。在刚刚发布的2012年,埃隆·马斯克就为世人带来了非常吸引眼球的开门方式——鸥翼门。并且,不同于早期手动开启的鸥翼门, 使用的是电动开启的方式。至少在当时,仅凭这一设计,着实让火了一把。只可惜好景不长,或许是因为这扇门集成的科技含量实在太高,不少的初期用户都表示遇到过BUG,频发的故障或多或少还是影响到了的口碑。

如果硬要从身上再找出一样能和仪式感相关的功能,似乎也就只剩下“跳舞”功能了。随着伴奏音乐,车辆的灯光会进行有节奏的闪烁,此刻电动鸥翼门也将参与其中。初见,这项功能的确很新颖。但于实际意义而言,这种花哨但毫无实用价值的功能很难被用户高频使用。综合来看,虽然当年的应用了很多行业首创的功能,但看起来更像是“炫技”,在如今这个时代,这类功能也很难再勾起用户的兴趣。相比之下,则更符合“仪式感”这三个字。在开门方式上,乍一看其实和区别不大。但如果你这么认为,那就大错特错了。的车门可谓极富仪式感,它的NT展翼门是由展翼式+对开式两种组成,也就是除了那样的开启方式之外,它还拥有像劳斯莱斯一般的对开式车门,最大开启角度接近90°,并且也采用了全自动开闭和无框车门设计。值得一说的是,这套NT展翼门可以给你6种开门方式,让你可以根据不同的场景,选择不同的出场方式。并且,在进出方式上,不仅支持传统的智能钥匙,还可以通过智能B柱、智能手机等方式进入车辆。在科技方面,它拥有电源冗余、避障防夹、破冰模式、雨量传感器、备用机械拉手等配备。在彰显个性和科技的同时,照顾到了更多使用场景中会出现的可能性。此外,在灯光方面同样营造出了不错的仪式感。不同于单纯设定一套固定编程的灯光舞,直接采用了一套PML可编程智能大灯加ISD智能交互灯的车灯组合。什么叫做可编程呢?比如,抛开其照明相关的基础功能外,ISD智能交互灯可进行自定义表情包,进而向其他车辆/朋友传递情感,增强互动。相比之下,的所谓“格调”似乎已然过时,而所带来的,这才是当下汽车真正该有的“仪式感”。                                          

从外观到内饰,高合HiPhi X更精致

上文提到,对于新贵人群而言,选择一辆高端电动车必然要彰显其品位。那么除了使用层面所带来的交互与仪式感,好的设计更是必不可少的。回顾正式进入国内,大概是在2016年前后了。那个时候,新能源汽车的普及程度远不如现在。所以,诞生在当时的也算是惊艳之作,除了最为吸睛的鸥翼门设计,圆润的整体造型、感应式的车门把手、溜背式的造型、封闭式的中网等设计元素,都让当年的看起来足够吸睛。但伴随着汽车智能化的飞速发展和车型的烂大街化。如今再去审视的设计,最多似乎只能用一句“不难看”来形容,至于当年那种吸睛的高回头率,早已荡然无存。相比之下,作为后来者的显然在这方面做得更出色。外观方面,基本延续了此前概念车的设计,先抛开设计不谈,从整体比例来看,它就已经有别于传统的轿车和SUV车型了。用高合官方对其的定义就是,上半身超跑的魅力,下半身SUV的型格特征。从细节看,的确符合这个说法,整车姿态低矮,风阻系数Cd仅为0.27,并且使用了类似超跑的车顶线条和小比例前舱。而下半部分,整车运用了硬朗的线条,搭配上22寸的超大尺寸轮毂和大轮胎外径,让它看起来力量感十足。大家感兴趣不妨以一张图片来试试看,拿手挡住一半后分别去看的上半部分和下半部分,你会发现这确实是个非常大胆且成功的结合。我相信,即便总会有人暂时欣赏不了它的超前设计。但没关系,当你承认它足够超前时,就已经成功了。毫不夸张的说,我曾经理想中未来汽车的样子,就应该是这样。然而,颠覆的还不仅仅在外观设计。打开车门,它整体的沉浸式座舱会再次刷新你对未来汽车的认知。三块硕大的屏幕,会第一时间吸引你的注意,14.6英寸的液晶仪表+16.9英寸的中控屏和19.9寸的副驾娱乐屏,再配上流媒体后视镜,营造出了极强的科技感。当然,你千万别以为屏多就是科技感,还真不是这么回事。从功能性来看,它足够丰富的硬件让整车在智能化方面有了扎实的基础。而在软件方面,搭载的H-SOA超级电子电气架构,凭借软硬分离的先进能力,为用户带来更高水平的智能化体验。在这方面,惯用的一块大屏设计,无论从科技感的营造,还是智能交互水平都无法与其相比。不仅如此,在做工和用料方面,也展现了高端智能电动车应该有的质感。麂皮绒面衬顶、法式双缝线、立体微雕工艺、半苯胺真皮、纳米超纤合成皮等等材料,全部应用在了的内饰中。配合上17个扬声器的英国之宝音响以及定制香氛系统和128色氛围灯,整车所表现的精致感不输给当下任何主流豪华车。而虽然是售价高昂的纯进口车型,但其粗糙的内饰做工和廉价的用料水平都持续被用户诟病,与一比,档次感高下立判。

强动力低能耗,高合HiPhi X更可靠

在驾驶感受层面,我们首先从二者的核心部件来看起。先说,就以今年年初刚更新的最新版本来说,的长续航版本搭载双驱动电机,0-100km/h加速为3.9秒,EPA工况下续航里程预估在580公里左右。当然,我说的是海外已经上市的最新款,售价为84.9999万的那款。如果要是按照2020款来说,虽然也是双电机,但是0-100km/h加速为4.6秒。目前我们能在大街上看到的最多的,也就是2020款甚至以前的。再看,它同样使用了双电机,最大功率为440kW,峰值扭矩为820N·m,超强的动力配合上它0.27的风阻系数,官方公布的0-100km/h加速成绩仅为3.9秒。在这,不妨给大家划个重点。此前老款的普通版本百公里加速都在4.6秒,而则比它快了0.7秒。此次更新后的,长续航版也只是和打了个平手而已。在续航方面,双方表现都算是比较优异的水平。最新的综合续航大约为580公里,而的NEDC续航为550公里。客观而言,如果从实际使用层面来看,差距并不大。但是,却拥有更出色的能耗管理,四驱版的百公里电耗仅为17.8kWh,电机效率高达97.2%。不过,即便是在续航水平相近的基础上,二者在驾驶感受上仍存在明显的差别。当年刚进入国内市场的时候,我就曾经开过。不得不承认,至少在当时,它的加速能力的确是数一数二的。但论及日常驾驶感受,只能说中规中矩。过于运动的取向,让它丢失了一些舒适性,略显生硬的底盘和悬架似乎只适合用来跑直线加速。这一点,是我个人非常不喜欢的。,则很好地避免了这个问题。在性能强劲的同时,兼顾了这个价位车型该有的豪华驾乘感受,底盘件所采用的的全铝制双叉臂前悬搭配上五连杆后悬支撑到位,并且配上封闭式空气悬架和CDC连续阻尼可调减震系统后,舒适感得到了明显的提升。最为关键的是,它这么大的尺寸,在配备了后轮主动转向系统后,转弯直径为11.6m,明显优于至于大家最关心的智能驾驶辅助方面,配备了HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统,六大安全双冗余设计让整车实现L3级别自动驾驶的能力。通过5G联网技术和车身超过500个传感器的硬件堆积,达到了目前量产车中主流的智能驾驶水平,后期通过OTA升级会更为趋于完善。

​结语:通过全篇详细的对比,相信大家很容易看出结果。即便的品牌影响力目前仍非常强大,但不可否认的是,早已失掉了横行天下的综合产品力。作为后来者的,无论是在设计、格调、智能、动力方面都比做得更好。除了不够“街车”之外,似乎没有弱势。但反过来想,对于这类车型的消费者来说,这好像更是个宝贵的优点。


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