当补贴新政将价格门槛锁定在30万元以下之后，整个乘用车市场都在渐渐朝着新能源方向发展，政府在积极地引导，而汽车制造商们也纷纷控制成本、调低售价，以顺从全球汽车市场大潮。不过，这30万元的售价仍存在两个弊端，一方面，对于用纯电动车来代步的普通家庭来说，这个价格与预期肯定还有很大；另一方面，许多选择纯电动车的消费者，都看中其日常用车成本更低的属性，可这过高的门槛优惠将消费者拒之门外。
既然是家庭代步，10万级仍旧是最理想的价格区间，而一些自主大厂就正在积极覆盖这一区间，以取得抢滩登陆的首战胜利：
比亚迪 - 比亚迪e2
售价区间：8.98 - 11.98万元
比亚迪一直以来都是新能源汽车市场的大户，在特斯拉Model 3大量交付之前，全球新能源冠军头衔一直都是比亚迪的，即便是在去年丢了冠军，其仍能牢牢占据第二的位置。而除了在王朝系列中覆盖的DM、EV铭牌外，e系列就是比亚迪重点走量的新能源系列，而这款e2则是代步市场中较为主流的紧凑型两厢掀背车。
外观设计上，比亚迪e2小巧却不“小”，4240/1760/1530mm/2610mm的尺寸规格在两厢市场仍算是中上游水平。而且Dragon Face设计语言的加入，使得它在颜值上比福克斯、高尔夫等合资燃油车俊俏不少，在思域HATCHBACK未引入之前，有双色车身可选的它甚至被认为是“最美两厢”。
车载配置上，比亚迪e2也是第一款获得8.0英寸+10.1英寸双液晶屏的两厢车。它搭载的远程车联、NFC智能钥匙、DiLink 2.智联车机等等，都令它成为了第八代高尔夫之前数字化程度最高、功能最丰富的车型，这也是比亚迪站稳低价位电动家轿市场的投名状。
三电系统上，70kW/180N·m的电动机参数并不高，可对于一台两厢车来说，起步阶段就能充分爆发的电动机足以带给驾驶人强劲感，或许跑高速不是它的强项，但城市里的走走停停乃至过弯、超车都能令车主满意。而最大47.3kWh的电池组下，比亚迪e2将具备405km的续航里程，半个月的上下班通勤不成问题。
长安 - 长安E-Pro
售价区间：10.69 - 12.69万元
10万左右的门槛买一台纯电动轿车都费劲，更别说买SUV了，而长安基于CS15家族打造的首款纯电动车SUV，则给了消费者这样的可能性。另外，长安新能源的销售终端更是为市场开出了3万元左右的优惠，这意味着它的实际裸车门槛不过8万元，燃油市场中一台自主小型SUV无非也就这价钱，E-Pro的性价比可想而知。
外观设计上，E-Pro虽未保留CS家族身上十分前卫的大尺寸格栅，可这张封闭起来的前脸从框架上仍继承了长安燃油SUV的底色，而且有彩色面板装饰的空气动力学结构，也可以让这台小巧的纯电动SUV显得格外精致，这颜值水准对比起亚傲跑、日产劲客等合资SUV是只优不差。
车载配置上，虽说外观没继承燃油家族，但这内饰设计水准还是很不错的。装饰材料与功能分区都是一切从简，形成结构连接的双屏(11英寸+10.25英寸)配合定制的安卓智慧互联系统，多媒体与互联功能是一样不落，什么QQ音乐、高德地图等智能手机APP都十分实用，加上带盲区的倒车影像系统，这也将比15万元以下的合资SUV更全面。
三电系统上，长安新能源这套“三合一”动力总成，163Ps/245N·m的动力参数，已经与大众的280TSI动力铭牌旗鼓相当了，而且电动机的瞬时爆发则会让它在起步时比途铠、劲客等车型更猛，即便是跑高速也毫不费力。电池方面，E-Pro全系都将获得401km的综合续航里程，即便是按车主反馈来看，13.0kWh/100km的耗电量也将保证它370km以上的续航，这衰减率也说明了比亚迪在新能源开发方面的技术优势。
吉利 - 吉利帝豪GSe
售价区间：10.99 - 15.99万元
帝豪GS应该是我们比较熟悉的跨界SUV了，而吉利也是国内无可争议的第一走量大厂，而基于帝豪GS开发而来的帝豪GSe，也是吉利曾经在纯电动SUV市场迈出的第一步。
别看这是吉利首次触电，可有帝豪EV打基础，帝豪GSe却做到了纯电动市场获得的综合能力平衡性，而且4S店同样最大可达到3万的优惠，也将让这台纯电动紧凑型SUV成为一台8万级产品。
外观设计上，本身就有着很强跨界味道的帝豪GS，在转换为纯电动SUV后，它的封闭式前脸与低矮的身姿，反倒是显得比许多专注于纯电动开发的造车新势力协调得多，这也是为什么在威马EX5、小鹏G3入市之初，有人说它们看起来很熟悉，帝豪GSe就是原因所在。
车身尺寸上，4440/1833/1560mm/2700mm的尺寸参数在同价位里的优势很明显，特别是在达到2.7米的轴距，甚至比CR-V、RAV4等17万级合资SUV还长，虽说对于175cm的体验者来说，车舱的确不太高，但3指的距离却不会显得压抑，而且后座超过2拳的腿部余量也将体现出帝豪GSe的优势。
三电系统上，帝豪GSe除了有400km续航的500型号外，还有450km的600型号，而且高达177Ps/270N·m的动力参数，在数据上也已经超过了本田缤智220TURBO，这不仅让帝豪GSe能够在起步时十分积极，但凡油门踩深一些还能有那么一点儿推背的刺激感呢。
评在最后
随着国内在充电桩布局方面加大投入，纯电动车最令车主头疼的充电，在城市里已经不再是一个问题，加上各省市也在加快高速公路服务区充电站布局，纯电动车主们的里程焦虑正在逐渐减弱。而这里所看到的三款车型，虽说价位仍普遍高于各自级别对应的自主燃油车型，但却能比同级合资燃油车便宜不少，加上各款车型可达3万元的补贴与降价优惠，日常通勤代步、偶尔跨区县自家出游，省心又省钱的纯电动车不来一辆吗？
