只活了半年，新款昂克赛拉悄悄取消压燃发动机，买到就成绝版

几天前，2021款长安马自达的昂克赛拉正式上市，作为例行的年度更新，此次新车最大的升级是“减配”，减去了“压燃发动机”。

2021款的昂克赛拉的变化不大，适当提升配置、稍稍为车辆在外观细节上进行简单修饰，一方面增加产品竞争力，同时也可以减轻一下审美疲劳。另外作为车辆的年度改款，及时修补现款车型的不足也是目的之一。那么现款昂克赛拉的最大问题是什么？没错，就是那款售价18.99万的压燃版车型。

大半年前，马自达在北京车展上高调发布了新款昂克赛拉。其最大的卖点就是配备了SKYACTIV-X 2.0L发动机。新一代SKYACTIV-X拥有马自达独有的“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，可以提升动力及油耗表现。

马自达的“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花塞点火和压燃点火工况的无缝切换。和普通版本的车型相比，配备了压燃发动机车型同时拥有汽油机和柴油机两大优点。那为什么这台黑科技发动机的市场售卖仅有半年时间？

这台SKYACTIV-X发动机耗费马自达多年的精力研发。在未上市之前，马自达内部研发压燃发动机的重要程度比混动车型都要高，因为官方预计这台发动机可以做到百公里3.3L的油耗。但实际上其真实表现并没有设计图纸上那么乐观。

有人曾经在去年同期上市的CX-30的压燃版发动机上测试过。油耗方面，压燃发动机在行驶103.2km之后，消耗燃油7.26L，空调开启状态，温度控制在22℃，最终得到了7.0L/100km的油耗成绩。油耗表现并没有明显提升。

而在动力上，压燃版的CX-30，普通版的2.0L自然吸气发动机相比，动力性能不增反降。后者的百公里加速实测成绩为10.31秒。与之相比，普通自然吸气发动机的动力性能，还要优于压燃版车型。

新技术往往需要通过更高的价格换取。昂克赛拉压燃版车型售价18.99万，CX-30压燃版售价19.99万。在这个定价中，都可以轻松买到比它们定位更高的车型。就算同级中，马自达的车型在空间上都不算出众，如果有消费者选购一台压燃版车型，除了信仰没法用其他来解释。

就当所有车企都全心研发新能源技术时，马自达还在一心研发燃油时代的“黑科技”。虽然“神功”已成，但马自达却发现江湖上的高手已经领先自己一个世代。但马自达的问题还不仅于此，除了白白浪费多年精力之外，其单薄的品牌影响力还要撑起自己小众市场定位，那么在市场中难有亮眼的表现就合情合理了。

虽然处境不佳，但马自达还没到山穷水尽的那步，所以这个坚持只为2%的人造车的日本品牌还将坚持自己的信念。