回望三月 这些重磅新车扎堆而来 使命不简单

伴随着疫情的逐步缓解，车市也渐渐开始复苏。三月，多款重磅新车上市，为消费者带来更多选择，这里，就与大家一起分享三款新车消息，它们在为市场注入更多活力的同时，也对于各自的厂家有着重要的意义，闲话少说，我们一起来瞧瞧吧。

 长安高端化的新尝试：长安UNI-K

首先和大家来聊的是长安UNI-K。它是长安UNI系列的第二款车。UNI系列是长安为了推动品牌高端化而推出的。去年推出的UNI-T反响不小，但口碑起伏，毁誉参半。今年，长安推出了第二款车UNI-K，以寻求突破。这是一款中型SUV，车身尺寸4865/1948/1700mm，轴距2890mm。3月28日上市，售价区间为15.39-18.49万元。梦幻的外观，丰富而领先的智能配置，足够强悍的动力输出是其征战市场的利器。

长安UNI-K的外观延续了UNI系列的设计语言，总的感觉就是让人眼前一亮，不由自主地喜欢上它，起码对于笔者而言是如此。无边界的中网前脸，再加上点阵鳞片式的设计，狭长、犀利的大灯组，飞船三叉戟造型的日行灯，让整车既科幻而又富于个性。

在内部，新车采用了大面积的软质材料。错落分布的仪表盘与中控屏新意十足。配置上，索尼14扬声器音响系统（带头枕扬声器）、无线充电器、全感官智能交互系统、AR地图导航、流媒体后视镜、DMS驾驶员疲劳监测系统等配置，为用户带来全方位的智能舒适体验。

动力上，长安UNI-K搭载了长安新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，与CS95相同，但重新进行了调校，性能更进一步。传动方面，其搭载的是爱信8速手自一体变速器，这也在多款长安的热销车型中出现过。这套动力系统带来最大功率171千瓦（233马力），峰值扭矩390牛·米（1900-3300rpm）的输出。此外，这款车还将提供博格华纳NexTrac适时四驱系统，为用户带来更多选择。在底盘上，长安UNI-K采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架结构设计。

浮光掠影地看完这款车，我们大致清楚，这是一款有着更高颜值，更多科幻感、时尚感，致力于为用户带来更多舒适、智能体验的中型SUV，从颜值、配置、动力等方面都有诸多可期待之处。当然，上市前媒体测试过程中的单侧车轮离地风波也让人对于这款车的未来产生一丝隐忧。再加上长安过往的虚标风波，以及高端专属平台的缺乏，这些都对长安品牌高端化的尝试带来挑战。

 比亚迪征战新能源市场的新利器：宋PLUS DM-i

今年年初，比亚迪发布了超级混动DM-i平台，以及三款搭载这项技术的新车型。这次上市的比亚迪宋PLUS DM-i就是搭载这项新技术的首款SUV。

这款车于3月25日上市，共两个版本4款车型，补贴后售价为14.68-16.98万元。最大的亮点在于其动力表现。它配备了骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率是81千瓦（110马力），峰值扭矩是135牛·米。搭配132kW的驱动电机，系统综合功率达到173kW，百公里加速7.9秒（110km版本）、8.5秒（51km版本）。

在能耗上，这款车的表现十分亮眼。它有51km和110km两种纯电续航里程。其中，前一版本车型搭载的是8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，亏电油耗低至4.4L/100公里，百公里加速7.9秒；后一版本搭载的是18.3kWh刀片电池，支持18kW直流快充，可油可电综合续航里程1200公里。

此外，值得一提的是这款比亚迪的新利器全车系均可上新能源牌照，可享受免购置税、不限行等优惠。同时，它还提供新能源专属6年或15万公里整车质保，首任车主（非运营）三电终身质保等政策。

在外观上，这款车结合了燃油版、纯电版的特点，它既有燃油版的中网格栅，也采用了纯电版的银色装饰条。升级的龙颜设计语言，为其带来更大尺寸的六边形格栅，更加醒目。 “龙爪式”LED日行灯增添更多科技魅力。在内部，新车提供了日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色，清新、自然。大面积软质材料的使用也不必多言。

同时，新车应用DiLink3.0智能网联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统。 12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸液晶显示屏、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、360°高清全息透明影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等诸多配置或功能都是全系标配，提升用户多场景的驾乘体验。

优异的油耗表现，再加上令人称道的颜值，高水平的配置，这款新车有望为比亚迪在新能源车市场分得更多一杯羹。

上汽大众MEB平台首车：ID.4 X

和您聊的第三款车是来自上汽大众的ID.4 X，新车共提供6款车型，于3月25日上市并交付，补贴后售价区间为199888-272888元。作为上汽大众MEB新能源车平台的首款SUV，ID.4 X受到广泛的关注。

在外观上，崭新的设计语言之下，众多曲线为新车赋予了更多年轻、动感的气息。一条横向光带将两侧大灯连接起来，造型别致。侧面看，新车采用了悬浮式的车顶设计，增添年轻气息。长4612毫米，宽1852毫米，高1640毫米的车身尺寸，再加上2765毫米的轴距，满足驾乘者更多空间需求。内饰方面，延续了大众一贯的简洁风格。不过，亮眼之处也并不少，方向盘按键及车内多个部件都应用了触控式设计，很带感。传统造型的仪表盘消失了，取而代之的是i-ID信息组合仪表。12英寸大屏也是不可缺失的配置，它集成了导航、多媒体、座椅与空调调节等多项实用功能，但无论是在功能或尺寸上，与自主品牌们相比并没有多大优势。

在新能源车重要的科技性方面，这款新车也有足够的展现。ID.4 X配备了智慧车联系统4.0和IQ. Drive自动驾驶辅助系统（中高配车型），前者在充电、语音控制、导航、娱乐等方面都通过智能服务让用车更便捷；后者具备车道偏离辅助、变道辅助等功能，可实现L2级的自动驾驶。ID.4 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示（高配车型），以提升车辆的科技感与安全性。

配置方面，6安全气囊、胎压报警、倒车影像、无钥匙启动与进入、远程启动、 前排座椅加热、PM2.5过滤、全景天窗（不可开启）等都是ID.4 X的标配，中高配车型还拥有电动感应后备箱、方向盘加热、无线充电等功能。

在动力方面，ID.4 X分为两驱版本车型（单电机）与四驱版本车型（双电机），前者搭载的是大众自研的后置APP 310永磁同步电机，其中，入门车型电机的最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m；其它两驱车型电机最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。四驱版本车型后部电机与两驱版本相同，前部为异步感应电机，系统最大功率为230kW，峰值扭矩460N·m。电池方面，入门车型搭载的是57.3kw锂电池，续航里程为402km。其它车型搭载的是83.4kw锂电池，但续航里程有所不同，两驱车型续航里程为555km，四驱车型续航里程为520km。

当然，让人诟病之处也在所难免，价格、外观、内饰、配置、续航等方面都有涉及，但提及最多的就是其配置的后部电子鼓刹，尽管在大众的宣传口径中，其有着不逊于碟刹的稳定性与成熟性，但其总体表现，还有赖于市场的后续检验。

写在最后

作为牛年的第一个完整月份，多款新车选择在三月上市，以求掌握更多先机。毫无疑问，这三款车对于各自品牌都有着重要的意义，任务不同一般。承担着持续推进品牌高端化突破的使命，而长城、吉利已经做得有模有样了，奇瑞也在持续发力，长安的紧迫感可想而知。而宋PLUS DM-i对于比亚迪而言，更像是一把锋利的剑，翼图凭借其优异的能耗表现，更多地开疆拓土，扩大在新能源市场上的优势。至于ID.4 X，则更像是一块“石”，投向中国市场的“石”，试探在这个新的市场上，大众的一系列改变与尝试能取得怎样的效果。而这一切，相信市场会给出最公正的评判。