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近日，小米造智能汽车想找比亚迪代工的消息在网络上不胫而走，4月1日雷军在小米科技园接待了比亚迪掌门人王传福和红杉资本沈南鹏，这样的会面更增加了“比亚迪代工小米汽车”传闻的可信度。
目前，各方面并没有对这个传闻给出回应，所以“比亚迪代工小米汽车”仅仅是外界的普遍猜测而已。但是假如你去过比亚迪总部了解比亚迪是如何造车试车虐车的，你就会明白即就算小米找到比亚迪寻求合作代理加工，其实这也没什么好惊讶和怀疑的。
我作为一名比亚迪车主，有幸到比亚迪深圳总部参观，此行收获颇丰，彻底改变了我对中国车企的看法！
第一个参观地点——汽车安全实验室，这是比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，还能根据实际需求进行各类研发试验，为全球不同地区用户车辆安全性能的提升提供强有力的保障。在工作人员的带领下，我们参观了各项碰撞道具以及经过碰撞测试的部分车辆状况。内心既心疼这么多的新车就这么被碰撞导致不同程度的损毁，又钦佩比亚迪为制造国民安全的交通工具所下定的决心！
汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。
工作人员介绍说汉的安全性能从一开始就被设定为“L”级别，安全性能要达到行业领先地位，研发团队利用CAE仿真手段，为汉设计出高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍，为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。相信大家都看过某位拿着游标卡尺的车评自媒体仅凭厚度就断然宣扬汉的前杠不如双层铝合金的保险杠！
比亚迪采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20度-22度，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。坐在最后一排那位紫色皮肤的假人价值就有700万人民币。
工作人员介绍说：按照行业标准，15万公里的整车寿命就能覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍，但高品质不是追求里程表上的数字，而是为了最大限度满足用户需求。
汉的测试里程等效用户实际行驶100万公里，超过绝大多数品牌3倍，这100万公里的模拟路况是融合德国专家几十年的开发经验，利用大数据手段对比亚迪90多万新能源车用户的真实需求进行分析后得出的，更贴近中国用户复杂的用车场景。
比亚迪不仅仅满足于“实车道路测试”的强度和精度，还采用了大量国际领先的高精尖测试设备进行验证，“24通道道路模拟试验”，就是结构耐久试验中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
最后回到本文开头的那个问题，抛开传闻的真实性，试问，这样的实干企业，谁不想与之达成合作？奔驰、丰田、日野这些同行企业早已陆续跟比亚迪合作。更何况，比亚迪和小米本身在电子代工方面就是很紧密的伙伴，如今把合作范围拓展到汽车领域那也是自然而然的事。
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