日产奇骏作为合资紧凑级SUV中的一款重磅车型，一直以来占据着不错的市场地位，2月份奇骏在国内市场贡献了7200台销量，最近一年时间的销量为178785台。不偏不倚，在马上来临的新款换代车型上将搭载1.5T三缸车型，继续匹配CVT变速箱。奇骏的这波貌似看不懂的操作，我认为背后有两方面的原因。
第一、对三缸机过分自信。
十年以前有一部分微型车使用三缸机，比如比亚迪F0、奥拓、夏利等等，那个年代售价低廉的三缸车纯粹就是为了解决人们的出行所需，提供一个遮风挡雨的四轮交通工具，人们对于行驶质感和动力需求要求并没有那么高。
比亚迪F0
但是现如今早已今非昔比，人们不仅需要漂亮的外观、豪华的内饰、丰富的配置、充沛的动力以及良好的驾驶质感。但是一提到三缸机，但凡是懂点汽车知识的人首先想到的就是“抖动”这个词，因为三缸机的先天物理瓶颈，三缸机运转时产生的抖动肯定是要大于四缸机。
虽然宝马、通用和福特现阶段的三缸机用了很多高科技来抑制或降低抖动，依旧不能打破这个魔咒，宝马三缸1系、X1和X2，福特三缸福克斯，别克三缸英朗、威朗和GL6，雪佛兰三缸迈锐宝XL，整体的市场认可度都非常低，即使这些三缸车型有很大的降价幅度，貌似消费者依旧不买账。
前不久丰田这个作为全球销量规模最大的汽车品牌在国内市场投放了1.5自吸三缸卡罗拉和雷凌，根据市场反馈，消费者还是更愿意选择1.2T车型或者1.8自吸混动车型，对于三缸卡罗拉和雷凌也并不感冒。
这时候又突然蹦出来个不怕死的日产奇骏要使用1.5T三缸发动机，我认为是日产官方对于国内汽车市场的调研了解深度不够，对于其他车企出现的前车之鉴没有很好地汲取经验教训，并对三缸机市场过分自信导致的决策性失误。并且我在此预估，这款三缸机上市之后销量将会出现断崖式下跌。
新奇骏外观
第二、为了节省生产成本。
大家要明白一个道理，车企是一个商业组织，最终目的是要盈利赚钱的，并不是一个慈善机构救苦救难。倘若车企入不敷出，没有足够的盈利去俯下身子搞技术科研，车企本身的技术就会一直停滞不前，技术迭代和产品更新将会受到影响，从而影响整体汽车市场的未来发展。
新奇骏内饰
那么在各大车企追逐利益的道路上简直就是八仙过海各显神通，有的使用成本更低的，同时强度也更低的钢材；有的将铝合金覆盖件换成铁制覆盖件；有的减配了隔音棉和安全气囊等等……
日产奇骏的这波操作其实可以这么理解，最新一代的日产天籁车型上搭载的2.0T可变压缩比发动机可以看作是发动机技术道路上一匹黑马，而奇骏上搭载的这款1.5T发动机是这款2.0T发动机的缩缸版本。这样的话就减小了一部分发动机科研成本，进一步提升发动机零部件的通用率，间接而言就是降低了生产成本，为自己赢得更大的利润空间。
新奇骏侧面
以上是我分析的两点原因，不知道你是否赞同，欢迎大家在评论区留下你们宝贵的意见。
