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看似公平的汽车市场,却暗藏玄机!到底什么车最适合中国人?

前几日,标致发布了全新一代的308两厢版本。换用了全新的"狮吼"车标,造型经验质感无敌,很多网友感慨,什么时候能正儿八经把这些原版车型都引进,就不要"魔改"了。


实际上并非没有"原版"引进过新车,早几年就引入过308两厢车型,为了和现有品系区分叫308S,但市场反响平平。叫好的人多,真下手的少。

欧洲销量最高的几款车,常年霸榜的有高尔夫Polo雷诺Clio标致308等等,在国内普遍卖的并不好。美国人最喜欢的福特F系列、雪佛兰Silverado在国内也入不了榜。日本人偏爱的K-car和各类小车,在中国也基本看不到。

为什么世界各国的汽车销售差异如此之大呢?其实这是政策与国情共同作用的结果,其中既掺杂有各类贸易保护,也不乏民族情节和使用环境区别,就让功夫汽车带大家一起看一下吧。

(1) 泱泱美利坚,皮卡和硬派SUV的天堂

美国是世界上最开放的汽车市场之一,很多人都听说过日系车征服美国市场的故事。比如丰田本田以质量行天下,以高品质打动老美,雷克萨斯靠美国市场崛起为能跟BBA鼎立的豪华品牌,斯巴鲁光靠水平对置和全时四轮称霸北美。

但实际上所谓的日系车在美国的畅销,只是相对欧洲车而言。美国本土的汽车霸主,其实依然还是本土品牌。


2020年美国销量最高的车型,是的F系列,狂销78.74万辆。排第二的是Silverador 59.41万辆,排第三的是道奇RAM皮卡56.37万辆,再往后才是荣放、CR-V这些。实际上并不只是2020年这一年, F 系列皮卡已经连续30多年排名美国车型销量第一了。

为什么美国人喜欢皮卡。其实原因很简单,就是实用耐操。既能日常代步,也能出去旅游,如果有需要它的越野能力也很强,毕竟非承载式车身加上超高离地间隙。甚至还能搬家,要知道老美搬家可是家常便饭。皮卡的设计往往非常粗犷,改装空间也大,你想它是啥,它就能变成啥。而且一水的大排量自吸,开起来倍爽。


超大的硬派SUV在美国也非常流行,以之前国内车展亮相的Suburban HC为例,它的车身尺寸达到5733*2060*1923mm,轴距超过3米4,配6.2L的V8自然吸气发动机。这样的大家伙在国内压根不敢想,肯定要超级富人才敢玩,而它在美国年销量超过5万辆,它的"小兄弟"Tahoe则是美国最畅销的全尺寸SUV。就这俩摇钱树,每年给通用带来的利润都是很吓人的。

但这些车在中国几乎不可能流行起来,一个皮卡进城限令就给你安排得服服帖帖,一个排量税就可以把这些大家伙全部压死。再加上美国的油价也非常便宜,基本上只有国内一半左右。所以它们开一个油耗15L/100km的车,跟我们开个普通A级车的观感差不多。而且国内人口这么稠密,这些大家伙也没地方停呀。

(2) 欧洲车市,操控型小车的天下

相比老美,欧洲汽车市场似乎是走的另一个极端。它们不仅有非常严苛的排量限制,还有非常严格的油耗法规。所以也不是欧洲人真不喜欢大车,是车企扛不住呀。三缸机、DCT这些都是最早从欧洲开始流行起来的,就是为了满足苛刻的法规。


除了之外,欧洲最畅销的车型应该是大家都比较熟悉,算是大众的精髓,而这款国内则大多不算熟悉。

它有四种动力组合,其中比较常见的是1.0L三缸汽油机和1.0T三缸汽油机,是同一款发动机,只是带不带涡轮的区别。有手动挡和CVT可选,但是主销车型是手动挡。因为欧洲人觉得CVT"没劲",还不如手动挡开得过瘾。


话说回来,欧洲人喜欢手动挡一是历史习惯,毕竟他们有车的历史比我们更长,二还是因为路况相对好一些。我们国家的工信部油耗测试就是引自欧洲,大家觉得怎么都开不出那个标准油耗,就是因为它那个是按照欧洲的乡村市区加郊区的路况设计的。红绿灯多,但是不堵车,所以自动启停这种功能在欧洲很实用,在国内极其鸡肋。

所以你说这车拿来国内会好卖吗?这么弱的动力,这么小的空间,还主打手动挡,简直难以想象。

话说回来其实也有1.3T四缸汽油机的版本,性能不错,还有1.5L柴油机的版本,但价格其实都不便宜。国内这种小车,基本上卖不上那个价。


再有就是欧洲人对于旅行车也非常偏爱,比如福克斯旅行版、明锐旅行版、旅行版等等都卖得非常好。他们觉得这种车型既有轿车的舒适,还能提供相当大的行李空间,有一种独特的魅力。

但以旅行车在国内的表现来看,国人基本把它们归为四不像。觉得不如轿车好看,也不如SUV实用,市场反馈很不好。

(3) 日本车市,看似开放,实则有猫腻?

表面上看,日本应该是世界上最开放的汽车市场,它是少有的进口零关税的国家。要知道宣称崇尚自由贸易的老美也有2.5%的进口税,欧洲则为10%。但这只是表象,日本通过另外一种方式保护着本国市场。


比如日本2020年销量最高的车型是N-BOX,这车的车身尺寸仅为3395*1475*1790mm,可以说是一辆超MINI的车,销量却达到了19.6万辆。这个数据其实挺夸张的,要知道在国内这么大的汽车市场,在2020年卖的这么火的情况下,也只有雅阁思域、CR-V三款车能超过这个数。而在日本除了之外,还有很多款K-car年销量都是突破十万辆的。

实际上K-car的流行就是日本政府一手主导的,它们将这种车叫轻自动车。必须车长在3米4以下,车宽在1米48以下,排气量在0.66L以下,重量还要低于350 kg,然后买这种车可以享受税费、保险等优惠。就相当于日本版的"老头乐",相比传统汽车的各种限制,K-car在代步方面的优势非常大。

所以这样一来,这种车就几乎只能在日本流行,别国人压根不感兴趣呀。只能卖日本市场,对于欧美车企来说自然就不感兴趣了。


而除了K-car之外,日本最畅销的车型也都是小车。比如普说斯、日产NoteAQUA,这都是常年销量排前几的,毕竟人口密度太大,小车开起来更加方便一些。这些车早年都进入过国内市场,但基本上没有多少水花。

(4) 自主品牌发展,因地制宜才是王道

每个国家的政策不同,国情和路况也不同,所喜欢的车型自然也不一样。比如美国的硬派越野车国人也喜欢,但是太贵呀,美国卖30万,引进国内卖100万,这谁受得了。的霸道、陆巡国人也很捧,但是价格确实是人神共愤。所以国内要推硬派越野,一定不可能是大排量自吸,排量税打不住,油耗也受不了。


长城坦克300就是很好的例子,配2.0T发动机加8AT变速箱。虽然长途穿越能力确实比不上大排量自吸,但是便宜呀,17.58万元起,也配三把锁,还带L2级自动驾驶。而且内饰设计也不错,整体舒适感也可以。既能城市家用,也能开出去浪。

所以这车一出来就卖爆了,直到最近都主动暂停接单了,实在是生产不过来。


再比如宏光 EV,它不是K-car,却胜似K-car。车身小,好开好停,还可以上绿牌。随便找一个220V的电源就可以充电,关键还便宜,起步价不到3万。所以这车一出就火了,五菱一个原来不造电动车的企业,直接干到了电动车销量第一。

说白了,就是找准了国人的需求。

(5) 功夫拍案

相比美欧日的汽车市场,我们国家的汽车市场暂时还不够成熟。既有非常严苛的法规,又有很高的进口税、排量税,再加上油价也不够便宜,充电设施也不够完善。

所以对于车企来说,这道题本身就会是比较难的。既要满足法规的要求,又要迎合用户的需求,同时最好还要尽可能便宜一些。所以其他国家的"国民车型"拿过来,在我们这边还真不一定能吃得开,多生产符合国人口味的车型才是王道。

标签: 汽车市场

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