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记忆就如电影倒放，一下子回到1997年。彼时日产野心勃勃地推出了R390赛车进军勒芒，我成为特邀媒体见证此赛。那是我第一次采访24小时大赛，虽然比赛结果对日产车队来说并不如意，对我却是收获丰富。一如每个第一次到访勒芒的人，我被勒芒24的多彩多姿深深吸引，被赛道上没完没了的精彩牵引着，没有时间打听赛道外的事情，包括那里有一座汽车博物馆。
此后十年内，我因缘际会地又两度去了勒芒大赛，出发前的计划，总是说“要进博物馆看看”，然而到达现场后，又因为种种这样那样的事情，错失了博物馆的开放时间。这样三度过门而不入，每每令我心里留下一句话：下次来一定要进去。
去年，我首次在非24小时大赛期间又去了勒芒，并且有机会用自驾车走上了著名的慕尚大直道(比赛时是赛道一部分，平时是民用公路)，不过由于行程紧迫，最终只是进了博物馆的大堂，在纪念品销售部转了一圈。虽然的确做到“进去一下”，但当真就只有“一下”，遥望馆内所藏，怀着心痒到极点的心情继续驱车赶路。
在周五没有比赛活动的早上，勒芒博物馆门外竟然人山人海，排队购票入场的人多的是，看来到勒芒看赛车，参观博物馆也是指定项目吧。
勒芒博物馆正式名称是萨尔特省24小时赛道博物馆(Le Musée des 24 Heures - Circuit de la Sarthe)，萨尔特省即勒芒市所属的省份。勒芒博物馆早在1961年建立，属萨尔特省议会所有，到2001年进行全面翻新，2009年再进行内部重建，才有今天的样子。换句话说，假如我早年来勒芒时到博物馆，所见也不是眼前的情况。
博物馆内分为六个部分，除了展示最主要的历代赛车，还有很多民用车，既展示了历史上的汽车(特别有很多罕见的法国本土制造汽车)，也介绍了汽车的设计和技术发展。即使对赛车无了解，也可以从馆内历代民用车窥看各款不同汽车，从而对汽车历史有更深入的认识。
至于勒芒比赛，博物馆在人物介绍和过往场景、照片及实物中展示。不过，我觉得这个环节还不够深入，勒芒90年历史，可记可说的故事太多了，各式各样的赛车、人物和地理的变迁（当然记载勒芒历史的书籍也非常多），如果在博物馆中有更多介绍，借口述历史配合实物的方式使人认识到一个活的勒芒大赛史，将更为有趣。
作为留意勒芒比赛已久并多次亲临赛道的汽车媒体人，我在这里看到赛车，可说别有一番滋味。例如1991年的冠军车马自达787B，正是在我入行前，作为普通车迷深深着迷的赛车，那个特别的装涂和转子发动机的独特性，使我印象非常深刻。今天终于得见实物，虽是20年前的赛车，但吸引力毫不逊色。
还有一些年代较近的赛车，例如法拉利的550GTS，当年我曾亲见其驰骋赛场。还有已故的拉力赛冠军麦克雷等，面对这些自己曾经面对的人和物，如今在博物馆重逢，难免有“人面不知何处去，桃花依旧笑春风”之感。我想，假如我15年前就造访了博物馆，和今天的感觉会很不一样吧。
事实上，看完这里的馆藏，我是感到有点意犹未尽的。勒芒史上名车太多，像上世纪30年代的阿尔法·罗密欧8C、60年代的法拉利250及其死敌福特GT40、法国近代最威名显赫的Matra(即Henri Pescarolo三连冠的战车)，以及近年的索伯奔驰和迈凯轮F1-GTR，都没有出现在博物馆。
我明白这些都是名车中的名车，今天早已价值连城，落在车厂和收藏家手中，单凭一个博物馆之力，实在无法齐集。在博物馆的入口大堂，设置了一个柜子，内藏有史以来所有勒芒夺冠车的1:43车模，总算能让车迷一抒景仰之情，同时也是向勒芒90年历史的致敬。也许，即使凑齐这数十款车模也极不容易了，它们足以反映一个事实：勒芒的确是赛车界无可比拟的超级名牌啊。
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