联合引擎｜五菱征途竞争力分析，一个货车装啥皮卡呢？

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今天的竞争力分析栏目，为大家带来的是五菱征途。

作为一名非典型中国汽车爱好者，除了拥有中国人的优秀传统——贫穷，以外；我还对皮卡这个在中国较为小众的车型感兴趣。所以，虽然特别喜欢福特F-150猛禽，但是平时也只能看看便宜点的自主皮卡过过瘾。

当我在网上冲浪发现这款最近上市，售价仅5.88万-6.28万元的青春型皮卡五菱征途的时候，我有点心动了，再加上这些酷炫的官改图片，好像有个李佳琪在我面前吼“买他！”——直到我看到了这款车的配置。100匹不足的动力和5MT的手动挡，加上钢板悬挂这些似曾相识的配置，让我想起五菱的微卡，让其改装都变得索然无味。

再看这款车的面向创业者的定位，却放出了拉着皮划艇在雪山露营和各种深度改装的宣传照，更让人感觉到了五菱征途过高的产品定位与本身产品力之间的割裂，就像是五菱为了蹭皮卡和改装这两个热点，强行用宏光PLUS车头和货车车尾拼凑出来的一个产品。

不过，我们暂且抛开五菱征途这些违和感，这款车到底竞争力如何？我们将用五菱征途2021款1.5L进取型（5.88万元）和长安神骐F30 2019款1.5L标准版双排长轴（5.88万元）进行对比。

实用性无疑是皮卡最核心的需求，衡量的标准就是能不能拉货。而动力和货斗的尺寸，能够很大程度上决定一款皮卡拉货能力。在这一方面，五菱征途明显不如神骐F30。

神骐F30在最大马力和最大扭矩上都优于五菱征途，最大马力上多出了17匹，这个数据对于这个级别的来说并不低。更何况神骐F30的价格也稍有优势，加上终端优惠，显然更具有性价比。

而在车长、轴距以及货斗尺寸方面，神骐F30上更是遥遥领先，更宽更长的车身让其货斗容积更大，加上神骐F30采用的是装载能力更强的非承载式车身，显然对于创业者而言，神骐F30拥有远胜于五菱征途的实用性。

而且就算是五菱征途宣传的改装方面，动力更强、车身尺寸更大和非承载式车身的神骐F30也能拥有更深厚的改装潜力和可玩性。

而在配置方面，作为两款6万元不到的产品，都偏重于实用。值得表扬的是两款车都配备了ABS防抱死和ESP制动力分配，保证了驾驶的安全。另外空调、USB口等配置都是标配，在这个级别也不能苛求太多。

至于颜值方面，本身这并不是一款6万元级别皮卡应该考虑的问题，但是既然五菱征途将改装作为卖点，那么颜值显然也成为一个必须考虑的项目。

五菱征途和神骐F30在设计风格上都是走扎实稳重的硬派风格，设计都很成熟，没什么太大毛病。而且毕竟每个人的审美不同，很难做出统一的评判。

然而，五菱征途最大的问题并不是设计，而是车身奇怪的宽高比例，在仅有1640mm车宽的车身上拥有1810mm的车身高度，甚至超过了很多更大尺寸的皮卡，这样的比例让五菱征途从正面看相当的不协调。也难怪每个官方的改装车都要加个大宽体轮拱，来掩盖车身比例的缺点。

相比之下神骐F30 1695mm的车宽，配合1700mm的车身高度，则显得相当的协调，不看后面的货斗就像是一款硬派风格的SUV。如果让我在两款车之间选择一款改装，我肯定神骐F30，只要稍微一改颜值就能大幅提升，而不需要彻底的“整容”。

总结：

尽管在实用性和性价比上都不如长安神骐F30，但五菱征途并不是一无是处，至少官方推出改装版这个就值得推广。

然而在宣传和产品定位上，却能明显看出五菱整体对长城炮的拙劣模仿。五菱根本没有考虑到这两款车在用户群体上存在本质的区别，让五菱征途的整个宣传就像是在东施效颦。

很难相信创业人群不去选择更低门槛的微卡、微面等实用产品，而会为了外观和改装多花几万元买个皮卡。而那些会将皮卡改装成露营车、钓鱼车的玩车人群，也根本不会选择这个由货车底盘改过来毫无创新的“皮卡”。

五菱宏光MINI EV以改装、玩车作为宣传重点，而成功大卖，显然让五菱有点飘了。五菱征途只看到了宏光MINI EV表面以玩车为切入点的成功，而忽视了内核接地气的价格，让其宣传、产品定位、品牌认知等各方面完全与市场错位。

看得上的买不起，买得起的看不上。这既是五菱征途的失败，也是五菱宏光PLUS的尴尬。所谓首创青春型皮卡，不过是一次失败的蹭热点罢了。

真要玩皮卡，还是老老实实攒钱，买个长城炮或者凯程F70等成熟的产品吧。