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一款SUV百公里油耗只要1.3升,你不想了解一下吗?

PHEV(插电式混动)车型作为一种介于传统燃油车与纯电车型之间的车型,既拥有纯电车中低速行驶质感和加速感,又拥有燃油车那样较高续航里程的优势,几乎可看作两者优点的结合体。

通俗点来讲,PHEV车型便是想用油就用油,想用电就用电,能够十分“任性”。

此外,插电式混动车型相比非插电式混动车型除了纯电续航更高,在终端政策上也拥有更好的支持,被视为燃油时代向纯电时代转变之间最佳的选择。

在积累了成熟的技术储备之后,作为一线日系汽车品牌的本田也推出了自家的PHEV车型-CR-V锐·混动e+。

在CR-V这款被誉为城市SUV鼻祖的明星车系上,大胆地用上了SPORT HYBRID e+技术,官方称之为“无限接近EV的全新插电式混动系统”,可见其有备而来的信心。

近日,知行动力受东风的邀请,来到深圳体验全新推出的CR-V锐·混动e+车型,究竟实际体验如何,我们不妨来一探究竟。

什么是SPORT HYBRID e+系统?

在体验之前,知行君不妨向大家介绍一下到底什么是SPORT HYBRID e+系统。

这项技术是基于第三代i-MMD系统基础升级而来,拥有更大的电池组以及更大的电动机,纯电续航与纯电功率输出都得到了大幅度提升。

众所周知,i-MMD系统是一套非常成熟混动系统,相较同为日系的丰田THS其纯电驱动的属性取向更强,平顺性与经济性都做得非常到位。

中低速时候可以以发动机发电驱动电机,高速时候则以发动机直接驱动车轮,从而让行驶工况达到最优,这在之前的CR-V锐·混动早已得到验证。

而SPORT HYBRID e+系统在继承了i-MMD优势之后,进一步将优势进行提升。更大的电池组意味着更优秀的放电能力,让电机功率与扭矩进一步提升。

纯电驱动属性取向的支持下,SPORT HYBRID e+系统还能支持高速纯电(超过100km/h)行驶,有别于我们常规认识到发动机为主电动机为辅的PHEV车型。

这也难怪SPORT HYBRID e+系统被称为“无限接近EV的全新插电式混动系统”,从驱动工况来看,纯电驱动占了主导地位。

所以知行君认为,搭载了这套系统的CR-V锐·混动e+是一台成品车型,不同于某些品牌应对政策强推插混的半成品车型。

实际驾驶体验如何?

尽管CR-V锐·混动e+是一款全新车型,但是整体外观上与普通CR-V没有太大区别,只能通过一些细节分辨出这是一台PHEV车型,如前脸中网采用了横幅式镀铬饰条,有别于其他版本黑化处理的设计,还有就是通过尾标分辨。

CR-V锐·混动e+定位于紧凑型SUV,作为一款家用取向的插混SUV车型,它拥有着优秀的车身尺寸与空间表现,其长宽高为4694/1861/1679毫米,轴距为2660毫米。在紧凑型SUV当中,属于较为优秀的水平。

得益于车长较为优秀,所以CR-V锐·混动e+侧面看起来非常修长优美。外观方面知行君就不过多叙述,毕竟与燃油版/锐·混动版本并没有太大差异,所以这次还是以分享其试驾动态体验感受为主。

按下一键启动按键,CR-V锐·混动e+极其安静的情况下开始通电,你便能直接按下D挡进行起步。

这种静谧的启动方式非常优雅,没有发动机那一下震动所带来的不适感,剩下的只有液晶仪表盘开启的仪式感,知行君非常喜欢。

CR-V锐·混动e+发动机方面搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机,最大功率为107千瓦,最大扭矩为175牛米。

新车搭载的驱动电机最大功率为135千瓦最大扭矩输出315牛米,与这套传统系统相匹配的是一款E-CVT变速箱。

这套混动系统综合功率达到了158千瓦,我们可以看出在动力组成方面,驱动电机占到了主导地位,这也意味着实际试驾体验我们获取电驱体验将会更佳,后面的道路体验也应证了知行君的这一观点。

普通模式下CR-V锐·混动e+驾驶动力体验偏向柔和,前端提速轻快但动力并不猛烈,和开一台普通的EV车型并无区别。

中后段提速开始乏力,不过当知行君按下Sport键后,动力响应非常敏捷,提速犹如一台特斯拉这样的性能强劲的EV车型。

偏向柔和的驾驶模式,不仅有利于车内乘员舒适度的提升,在节能方面也是有着较大帮助。CR-V锐·混动e+为你提供民主选择,要舒适还是运动,由你自己说了算。

在整体体验过程中,在电量充裕的情况下,整体驾驶模式均以纯电为主导,就算深踩油门追求加速,你也感受不到发动机的明显震动。更多时候,发动机是一种辅助的形式存在,配合电机追求最优的发挥出最优的行驶状态。

除了油电方面的体验,CR-V锐·混动e+的驾驶还继承了一贯扎实的底盘质感。

尽管定位于SUV,但是过弯或者颠簸路段,车身稳定性都能控制在一个较好的范围之内。没有多余的倾动摇晃感,这种软硬适中的悬挂调校更偏向欧系更高级车型上那种底盘质感。

CR-V锐·混动e+还配备了全速自适应巡航系统,能够在城市拥堵路段进行自适应操作,对于前方车辆刹停或者其他车道车辆加塞,CR-V锐·混动e+能迅速作出反应进行减速甚至刹停,安全性与便捷性都非常不错。

CR-V锐·混动e+有哪些优势值得选择?

前面说了技术以及实际体验方面的优势,最后不妨来说点更加通俗易懂的东西,那就是CR-V锐·混动e+有哪些优势,值得消费者进行购买。

首先是政策方面的优势支持。众所周知,不仅在北上广深这样的一线城市,许多准一线甚至二线城市为响应国家号召,都开始推出了限牌政策,燃油车指标除了通过摇号以外那便只能竞拍的方式去得到了。

而CR-V锐·混动e+尽管价格相比普通燃油车稍贵,但是在指标方面便能节约下一笔费用。

就拿我们试驾的深圳来说,三月份的燃油指标竞拍均价已经涨至5.7万元,几乎可以买下一辆自主小车。倘若购买CR-V锐·混动e+,无疑是省下了一笔高额费用。

此外,CR-V锐·混动e+还享受免购置税的优势,一台裸车价25万元的车型,购置税便去到了2.2万元,相比购买普通燃油车,省下的这笔钱则是实打实看得见摸得着的。

这么一看,在指标竞拍价格较高的城市,你几乎是拿燃油版CR-V的价格买到一台插电式混动的车型。

第二,CR-V锐·混动e+享有的节油优势,综合百公里油耗仅为1.3L(满电状态下)。

而在馈电时候,动力将转化成混动模式,百公里油耗依旧能够保持在4.6L,继续发挥着混动车型的节油优势。按下HV键,发动机还能持续为电池充入电量(最高为60%),高速行驶极为有效。

最后,CR-V锐·混动e+拥有着EV车型的静谧舒适体验,在保持着燃油版本的乘坐舒适感的基础上,大幅度减轻动力顿挫以及发动机噪音这两点影响舒适感的两点因素,整体乘坐舒适度直线上升。对于拥有家庭的消费者来说,这一点尤为关键。

知行有话说

相比国内百花齐放的混动车型,CR-V的插混版本尽管来得不算早,但却并不迟,它也是目前合资车当中罕见的集合了燃油、混动以及插混三种动力类型的SUV车系

从实际体验来看,CR-V锐·混动e+带着成熟高效的技术而来,充满着后来者居上的诚意与决心。

扎实的品牌以及车型口碑加上成熟的混动技术,CR-V锐·混动e+在PHEV市场相信会迅速占有一席之地。

未来知行君第一时间拿到CR-V锐·混动e+的试驾车,将会及时为大家奉上这台车型在城市道路的真实长试油耗工况。

内容由作者提供,不代表易车立场

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