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日产轩逸纯电、比亚迪秦Pro EV、DM-i,买哪个?

日产轩纯电版优惠十二三万起步,和比亚迪秦Pro EV、秦PLUS DM-i两款车的售价相当,但不管怎样,都不建议购买,尤其轩逸纯电。


出品/平门知事

作者/二哥

图片/网络

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纵使是燃油车,试驾时间也不认为能比秦燃油版工艺和品质更好,电动车更是如此。

纯电

至少,在外观与内饰设计、乘坐空间、功能配置、续航里程等方面纯电都无法相提并论,稍有安慰的只是比 53.1kWh电池组容量小一些的38kWh电池组,理论上可能会在更换成本上淘一点儿便宜。

当然,这也不意味着就比纯电值得购买。

根本原因在于,表面上电动车看起来百公里耗能低,比较省钱,但事实上除了难以满足长途出行需求、转让困难之外,每千瓦时一两千元的电池更换成本、极低的保值率等问题,让整车全寿命总耗费或说总支出比燃油车更高。

而车企承诺的三电8年16万公里质保甚至终生质保,都如同期货,埋伏着诸如仅限第一任车主、非人为等条件限制。

相对而言,最近几个月开始陆续推出的DM-i插电式混动车型,似乎有了技术进步和有效降低后期维护成本的迹象,比如秦PLUS DM-i。

由于融入了制动能量回收、燃油发电、纯电、纯油等多种技术,整车续航有了质的增长,能量消耗也更经济。同时因电池容量更小,55KM版8.32kWh,120KM版本18.32kWh,后期电池维护与更换成本相对比较可控。

不过,这仍然仅仅是理论上的。

一是因为毕竟有两套动力系统,整车整备质量仍然很高,百公里行驶能耗尤其低速状态下不比纯电更经济,而纯燃油高速状态下百公里能耗也不比燃油车更经济。

二是因为相对同平台优惠后顶配只要7万的燃油版秦,秦PLUS DM-i起步11万,顶配高达15万,平均6万元的差价,基本宣定这款插混真的不经济。

至于车企和利益媒体,以及无知自媒体广泛传说的“燃油轿车颠覆者”的秦PLUS DM-i(后面还会有“燃油SUV颠覆者”宋PLUS DM-i),不过是不负责任的夸大其词的自说自话。

秦PLUS DM-i

当然,相较于自家两年前上马的DM车型,如今的DM-i在技术和品质上确实精进了许多,尤其由E-CVT代替了曾经坚持的双离合变速箱,算是一项颠覆。但这不意味着就能对其它品牌同级别燃油车构成威胁。

尤其与拥有压燃发动机技术的马自达昂克赛拉相比,DM-i不过是为了偷懒耍了个小聪明而已。

当一年后北京、上海等城市不再为插混车型办理绿牌,其它城市效仿的时候,事情就不妙了,对于DM、DM-i们!

如果所在区域限行,必须购买电动车,建议购买五菱宏光MINI EV之类的微型电动车,既能满足日常短途代步所需,也无需太担心电池更换成本问题。

买车,一定要算总账,不能只简单地考虑单一环节。

事实上,买一辆英朗之类落地9万左右的燃油车,把省下的钱用来烧油挺好的。


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