圆你一个拉力梦 体验郑州日产X-Driving赛事学院

翻越沙丘，体验飞驰人生，汽车拉力运动是每个男孩子从小就梦寐以求的梦想。但汽车拉力运动参赛成本高昂，对车手的技术及身体素质要求极高，导致这项运动普及度并不高。

有没有办法让更多车友参与到汽车拉力运动中呢？郑州日产最近就成立了X-Driving赛事学院，旨在让更多拉力越野爱好者体验到赛车运动的速度与刺激。我也很荣幸地受邀参加了首届车手赛事学院，下面我就以自己的亲身感受为大家讲讲郑州日产X-Driving赛事学院。

郑州日产与拉力越野的故事要追溯到2004年，那一年郑州日产帕拉丁车队第一次征战达喀尔拉力赛，这也是中国车队首次参与达喀尔拉力赛。此后连续三次郑州日产出征达喀尔，并且连续三次成功完赛，郑州日产帕拉丁也成为第一款完赛的国产车型。从此郑州日产声名远播，成为国内汽车赛事营销的开创者。

废话不多说，关于郑州日产的拉力故事就讲到这里，下面就奉上这篇文章的主要内容——郑州日产X-Driving赛事学院。学习课程主要分为越野赛事的理论培训和实操培训两部分内容。理论知识主要讲解拉力越野的规则知识，由专业车手结合多年的驾驶经验与学员面对面沟通讲解。但总的来说理论知识相对而言还是比较枯燥的，我在这里就不多赘述了。

实操培训是每个学员更加感兴趣的环节，能够真正与拉力赛车零距离接触。郑州日产为大家准备的训练车辆是基于拉力赛规则改装的量产组参赛车辆。是的，你没有看错，这几台车正是郑州日产曾经征战环塔拉力赛的比赛车辆。

眼前这辆纳瓦拉赛车仅仅是基于赛会要求做了必要的升级，外观方面主要是增加涉水喉、更换抓地力更强的宽胎、对原厂减震系统升级以及增加防爆油箱。我从教练口中也得知，这辆纳瓦拉依然保留原厂的2.5L自然吸气汽油发动机与6速手动变速箱的动力总成，动力输出与原厂调校保持一致。甚至拉力赛磨损强度很高的变速箱离合器也保持原厂状态，足以见得郑州日产纳瓦拉产品的极致可靠性。

纳瓦拉原厂配备的电控分时四驱系统在这辆赛车上也原封不动的保留下来。在低速四驱模式下，纳瓦拉可以将扭矩放大2.7倍，最高车速能够达到90km/h，非常适合在沙漠中连续穿越。

在后面的实际体验中，这辆纳瓦拉赛车并没有我想象中那样难以驾驭。油门、刹车、离合的脚感亲和度极高，整体驾驶感受非常接近我们日常驾驶的SUV车型，只是由于换装了性能更高的减震系统，面对路面冲击时，车身姿态从容不迫，车辆紧紧贴着地面飞驰。令我意外的是，这辆赛车竟然还保留着原厂的转向助力系统，方向盘转动起来毫不费力。车辆内饰极致减重，与比赛无关的所有舒适性配件全部拆除，焊上了粗壮的防滚架，空调系统也被拆除。郑州日产车队队长宋海涛老师也告诉我，在连续穿越沙漠的过程中，车内温度往往会接近70摄氏度，但纳瓦拉一次都没掉过链子，从未出过问题。要知道，它的动力系统、制动系统、四驱系统等等都是原厂未改装状态。由此可见，对于普通消费者来讲，纳瓦拉的品质是大可放心的。

试驾过程中有一个坡度接近45º的陡坡，纳瓦拉使用低速四驱，变速箱挂入一档保持发动机转速在3000r/min左右就能轻松登顶，这也体现出纳瓦拉强大的分时四驱系统。

除了曾经征战环塔拉力赛的冠军车型纳瓦拉，这次赛事学院郑州日产还带来了今年即将作为主力车型参赛的郑州日产锐骐6赛车。它同样仅仅根据赛会要求做了必要改装，动力系统、四驱系统等等依然保持原厂状态。

这辆锐骐6赛车搭载2.3T涡轮增压柴油发动机，匹配6速手动变速箱，同样采用分时四驱系统。柴油发动机的特性使得它的低扭相当充沛，并且低速四驱模式下可以将扭矩再放大2.48倍，在原厂状态下就有着强悍的脱困能力。

但由于这辆车是今年即将参加环塔拉力赛的参赛用车，我这种经验不足的越野小白有可能会对它造成伤害影响参赛，所以厂家安排我们在铺装封闭场地试驾锐骐6赛车。这辆锐骐6赛车比刚刚那辆纳瓦拉赛车动力更加强劲，低扭优势在这辆车上体现的淋漓尽致，起步初段动力来的十分充沛。

虽然是一辆长度超过5米的皮卡车，但绕起桩来车身姿态依旧从容，转向操控非常灵敏。值得一提的是，锐骐6与纳瓦拉共用大量配件，整体驾驶感受也更加接近纳瓦拉。

说实话，这次郑州日产X-Driving赛事学院的学习内容并不算多，这也是因为首批学员大多为专业媒体，厂家考虑学员们的其他工作安排，选择性的减少了一些学习内容。未来在吸纳社会学员的时候应该会增加更多学习内容，将更多越野驾驶经验分享给越野爱好者们。

在我看来，郑州日产赛事学院的成立不仅仅是填补了国内车企赛事学院的空白，更深层的意义是搭建起了国内越野爱好者的交流平台，在这里可以结识更多志同道合的车友，为皮卡越野文化的发展贡献力量。

在汽车增量下滑的大背景下，建立起适合中国国情的汽车文化也应该是各大车企应该肩负起来的使命。我们并不缺少优秀的工业产品，我们缺少的是优质的用车、玩车环境。郑州日产X-Driving赛事学院的建立，预示着郑州日产赛事营销进入了又一个全新阶段，也为其他车企未来的车主文化建设提供了正面参照。