小米汽车将成为2021年的终结者？“让我们拭目以待”

小米的造车计划是近期各方关注的新焦点。

汽车整车制造业规模庞大，在给企业带来可观现金流的同时，可以为自身找到新的业务支撑，甚至是帮助企业实现转型。

小米为转型做出的努力

特斯拉登上了世界市值最大汽车公司的宝座，市值一度超过1万亿美元，吸引了无数公司进入汽车业。

所以说，小米造车不会结束，接下来还有很多的新型平台，把智能网联汽车作为自己网络生态圈中的一环来打造。

小米在汽车业的布局较少，布局也不多。

除雷军依靠顺为资本参与蔚来和小鹏汽车的融资外，在蔚来和小鹏汽车的众多股东中，雷军并不十分突出。

汽车网络方面，小米有所建树：与梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心合作的语音助手“小爱同学”是该公司唯一落地的品牌；参与汽车系统服务供应商博泰的 B轮融资，并且申请“小米汽车网络”商标也是该公司少有的特色。

小米面临前所未有的挑战

没有很大的布局，意味着小米没有多少行业合作伙伴。

从小米目前的储备来说，不仅可以在车联网方面有所建树外，而目前的车联网，除了智能语音系统，更多的还是看中了互联网公司自身的大生态圈，这方面，小米远不及 BAT。

同时对于车辆，无人驾驶，小米更需要从头做起，这已经远远没有投入天文数字般的资金可能达到，也更需要一个高水平的研发团队，经过长期的积累才能取得突破。

代工厂，不是简单的寻找传统车企那样简单的造车方式，对小米来说，它完全没有必要自己进入整车制造领域。

小米也不需要自己去建立整车厂，从零开始研发新车。

当国内汽车产能严重过剩时，利用传统主机厂的现成工厂和成熟的平台技术，快速建立自己的产品上市是一条捷径。

与 BAT、滴滴等巨头差距，无论是掌握还是规模，小米都不算小。

以后找什么样的代工厂商，是摆在雷军面前一个不小的问题。

小米汽车的优势在哪里

性能性价比是小米手机的最大亮点。

华美的大屏以及流畅的设计，让小米在国内无数圈粉。

假如小米能将这一优势复制到智能网联汽车上，那并非没有成功的可能。

但在汽车行业，实现高性价比并非易事。

首先，特斯拉宣布将推出售价仅为16万的纯电动汽车，而且特斯拉是从电池结构上去降本的，中国能够实现反超的车企屈指可数，对于像小米这样的外行人来说，再想想性价比这本经书可不容易。

此外，一方面，小米的成本更多的还是要由代工企业来支付。

假如没有一个国内整车企业能够在成本上压倒特斯拉，就是代表，小米汽车很难重现其在手机领域对抗苹果的方式。

小米在国内仍有不少球迷，只是从自身封闭的生态链来看，小米在成熟的框架上，推出了一些富有小米元素的车身，也能在初期维持一定的销售。

但是，仅靠这部分客户很难从需要规模盈利的汽车业务中获利，吸引更多人购买小米汽车，小米的难题就更多了。

无论是小米，还有阿里、百度，大家都更加关注自己在新四化时代的地位。

我们仅仅满足于仅仅作为一家汽车网络或无人驾驶产品提供商的身份和位置；我们更愿意成为这个百年不遇的风口的领头羊，在这个规模庞大的市场中分一杯羹。