在北京收拾你跟玩儿一样” 北汽极狐总裁是如此怼车主的

3月29日，北汽极狐阿尔法T车主蒋保信在微博上发布的一篇长文引发热议。该车主在文章中表示，“自己做梦都没想到，自己会因为发在朋友圈吐槽北汽极狐APP社区运营很差，而遭到北汽极狐总裁回应：在北京收拾你跟玩儿一样。”

据车主描述，3月26日其在微博上发布了对于北汽极狐保养细则的疑问，“觉得电动车半年一保太过于频繁”，而且“四保是两年或四万公里收费很贵”，并由此欢迎诸多网友进行这方面的探讨。

3月28日，在极狐App社区中，极狐总裁连发三条动态，以长文形式与极狐车主互动，并解答了用户及投资者关心的一些问题。然而在回复车主的提问中，极狐总裁表示，针对车主蒋保信提到极狐App社区运营很差一事，具体回应如下：“关于蒋保信先生在自己朋友圈或者文章中讲到两次，为什么他的文章，或者他认为好的文章不给加精华，有一些极狐领导无病呻吟的文章就给加精华。”“我估计蒋保信进的无病呻吟的极狐领导应该不是我，我给他个胆他也不敢讲我，一来我们还是不错的朋友，二来保信曾经是我部下的部下的部下，在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样，当然我也不能收拾他，都是哥们。”

经过舆论的发酵后，北汽极狐总裁于国立也在今日晚间向蒋保信公开致歉，同时不妥言论会立马删除。具体如下：对于北汽极狐总裁于立国的公开致歉，蒋保信暂时还没有进行相关回应。

断崖式下滑的北汽新能源

进入2020年，北汽新能源销量狂跌不止。根据北汽蓝谷披露的12月销量快报，北汽新能源2020年累计销量仅25914辆，同比减少82.79%。值得注意的是，其全年产量仅13224台，远低于销量。其中12月作为传统年底促销月份，北汽新能源非但没有销量增长，反而下滑更为严重，达到了97.17%。这也是北汽新能源2020年内最大的一次跌幅。

车卖不出去，营收也自然不会好看。目前，北汽蓝谷尚未公布2020年全年的财务数据，仅从其2020年第三季度的财报来看，公司营业收入仅为39.22亿元，同比跌幅高达78.16%；净亏损约28.84亿元，亏损面有明显扩大的趋势。

而刚刚过去的2月份，新能源乘用车零售9.7万辆，同比增长675%。2月份新能源汽车市场迎来大增长，新能源车企也挣得盆满钵满，新能源汽车市场未来可期。然而，大好环境下北汽新能源却一反常态，销量跌跌不休，2月份销量仅为1002辆，同比增长1%。1-2月累计销量为2,084辆，同比下降超30%。

行业人士分析，北汽新能源销量的下滑，与传统强项B端（租赁公司、驾校等）市场销售遇冷存在直接关系。同时C端（私人购买）市场迟迟没有打开局面，未来可预期范围内，市场销售情况不会有太显著的提升。

产品过于单一。无论是EC系列亦或EU系列，基本都是以出租车、网约车等B端客户为主，资料显示，2019年北汽新能源15.06万辆销量中。从2020年的销量数据看，北汽新能源EU销量占北汽新能源份额近七成。可以看出，从北汽的产品销量背后与EU、EC系列密不可分。

ARCFOX也不行

还有就是今天主角高端品牌ARCFOX的首款量产车纯电动SUV车型α-T，但是放眼现在这个市场来看，它的出现对北汽新能源明显起不到积极的作用。上市2个月后，ARCFOX 极狐αT 销量仅为709 辆。

或许，这是北汽集团在对ARCFOX的定位上犯下了的一个错误，因为在背靠北汽集团的背景下，加上戴姆勒、麦格纳等合作方的支持，完全可以将品牌的定位打出优势。加上ARCFOX的成立时间要比蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等新势力三巨头早，其优势不可言喻。可以说，ARCFOX已经完全失去了先机，很难再以“互联网车”的定位引起消费者的注意。

除了定位问题以外，北汽走高端路线的准备并不充分。由于北汽新能源在开发能力方面存有短板，所以选择与麦格纳合作，由后者来做整车造型开发；在管理人才方面，也吸收和引进了一些外界人才；而在渠道方面则主要还依靠北京奔驰和北京现代。看上去，北汽新能源整合了华为、麦格纳、宁德时代等行业伙伴，但总的来说，北汽造高端品牌并不是依靠自己的技术储备，而且将技术方面的工作交由外界来进行，自身短板依旧没有补齐。

值得注意的是，北汽新能源涉及的产品质量问题也一直不断，比如说刹车失灵、行驶时失去动力等等。即使是EC和EU两大系列都惨遭“毒手”，这就严重导致了北汽新能源的口碑出现了极大的危机。在底层产品端，北汽新能源尚且无法让用户感到满意，那么其高端产品还如何让消费者对其有足够的信心呢。所以， ARCFOX αT，已经被大批网民炮轰。所以，北汽集团在当下缺少基础产品中支撑的情况下，想要实现品牌高端化，无疑是难上加难。

汽车行业内有句话：“低端车型打口碑，高端车型打品牌。”北汽新能源目前最大的漏洞并不仅仅是在技术沉淀上，同时还体现在口碑的积累上。