1.33万
入华20年，帕萨特这个名字虽然早已深入人心，但随着市场格局和大众口味的调整，这个名字所蕴含的价值也正逐渐削弱。近日，工信部公示了最新一期新车申报图，被网友戏称为神仙打架，诸如高尔夫GTI、全新思域、全新汉兰达、奔驰C级纷纷在列，当然也有我们今天的主角上汽大众帕萨特。
曾经的B级车销冠，如今早已风光不再，作为上汽大众的重点车型，中期改款帕萨特的重要意义可见一斑。但这次改款能不能让帕萨特重换雄风呢？不如一起看看吧。
1.商务男穿运动衫？
众所周知，帕萨特从2000年以B5车型入华开始，就一直是高端、商务车的形象。而中期改款帕萨特的造型似乎是想要颠覆消费者的固有认知，相较于现款更加时尚和现代化，你可以理解为，它是为取悦年轻人下了一番功夫的。
比如说，前脸采用的两种设计风格，一种是与现款车型颇为相似的横向点阵式中网，一种是与奔驰雷同的星状点阵式中网，前者还是中规中矩的商务范，后者就透露出一种溢于言表的年轻态。
两种设计，各有千秋。比如说，车灯与中网设计更融合，中网的镀铬饰条直接直接延伸至了车灯两端，运动版的前脸则直接采用了熏黑设计，新款与现款相比氛围感更强烈，车灯当然也更精致些，也许是因为大众ID.light的加持，原来的雾灯位置也变成了装饰件，与下包围黑色套件融为一体。
尾部车灯也变成了贯穿式的，这是被网友吐槽最多的部分。直观的视觉感受是，贯穿式车灯设计让尾部造型更有运动气息，但由于车灯侵占了原本车尾logo位置，字母不得不缩小，反倒削弱了商务车的威严感。总体来讲，外观的变化就是极尽可能地向年轻化靠拢，但又失去了商务车该有的器宇轩昂。
尺寸上也是有所精进的。新款比现款车型拉长了15mm，但轴距仍是维持不变，看的出来这个加长主要还是为了凹造型的。动力维持不变，高低功率版本和插混车型还都是原来的数据。不过，新款帕萨特是增重了不少的，其中2.0T版本重了25KG、插混版重了20KG，外界揣测帕萨特可能为了进一步加强车身安全性能，又对车型增加了防护。
2.帕萨特是否日渐式微？
无论是略显激进的外观改革，还是大刀阔斧的安全性革命，无不证明了帕萨特的“求生欲”，或者也可以说是上汽大众的好胜心。毕竟，对比曾经的辉煌过往，如今帕萨特的境况难免让人感觉有些惋惜。单就2020年销量来看，帕萨特全年销售了145805辆新车，而同为中型车的同门兄弟，一汽-大众迈腾是170303辆；日系三杰中雅阁是210576辆，凯美瑞是185140辆，天籁是121651辆。
显而易见，帕萨特在中型车市场已经是中下游的存在了。变故大概发生在2020年3月，导火索是中保研对帕萨特进行的一次寻常的碰撞测试，碰撞过程几乎被逐帧分析透了，说哥就不在此赘述了。总而言之，是不太理想的成绩，对产品口碑有伤害。
此外，价格也是决定性因素。以广州地区为例，帕萨特的优惠力度大概在2.5万，迈腾则有5.5万的优惠。而作为日系主要对手的雅阁、凯美瑞立足于本土优势，优惠虽然不大，但本身定价就比较保守，且后期保值率更高。
3.中期改款能否拔高销量？
2020年，上汽大众累计销量1568007辆，不仅同比下滑20.3%，市场占有率也从2019年的9.5%缩至2020年的8.1%。此时的上汽大众需要一些新鲜血液来刺激消费者，预计在今年上市的车型也能揭露它的昭昭野心。ID.4X刚刚交付，ID.6X也将面世。将要改款的也不止有帕萨特，还有曾经的合资SUV销冠途观L。
后者与帕萨特一样，也是极尽可能地取悦年轻人的模样，将途观X的运动化普及到途观L身上，这对于途观L来说并无坏处，因为本来定位就比较宽泛，没有特定的人群限制。但帕萨特素来有固定风格，且消费人群也以不太容易轻易尝试新风格的商务人群为主，不宜过于强调年轻和运动。
同时，外观毕竟只是皮囊，帕萨特想要拔高销量，内核其实还是在车辆品质以及安全上。此次的中期改款的车身加重，则是对车身安全进行的又一次优化。势头是好的，而关键则看市场买不买账。
写在最后的话：
年轻化虽然是大势所趋，但也要根据具体车型和目标人群因“车”制宜，都说大众所有车都是从高尔夫演变而来，尽管如此，找到各细分车型之间的区别也很重要。一个月后的上海车展上，新款帕萨特就要正式面世了。届时看了实车，或许会有更好的判断。
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