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还为合资品牌老IP买单?这篇文章告诉你一个汽车行业的秘密

桑塔纳曾在90年代斩获无数国人的喜爱,这款当年大众B级神车是高端、高品质、德国制造的代名词,而在2012年车系全面停产,同年年底12月则通过换壳复活,重新复活的实为三厢版Polo车型,定位为中国特供A级入门紧凑车型。复盘近几年的车型产品投放,赋能A级、A+级平台,以捷达宝来朗逸等老资产为抓手,依然是对齐国内市场销量占比,走平台化大规模作战的策略。

不过,随着国产自主品牌的不断崛起,神车也有跌下神坛的一天。在2021年的当下,国内消费者在选购人生第一辆家轿更倾向于品质优、价格有竞争力的国产车型,可以看出年轻人的购车需求和审美在持续改变,的多年对手吉利帝豪经过十多年的沉淀,拉通自主品牌A级轿车市场产品销量,倒逼合资品牌提升产品力。如今在7万A级家轿细分市场中,是销量榜内唯一跻身前10的自主品牌轿车,也是为数不多可以从销量方面与系产品扳手腕的自主品牌车型,老对手之间互相有什么优势?合资品牌的三大件如今真的还比自主品牌强吗?

近些年来,我们已经见证到了以为主的自主品牌汽车在三大件上的长足进步,目前自主品牌的三大件已经不再纠结于可靠性方面的问题,已经足以具备和头部品牌掰一掰手腕的实力。在同价位的车型对比上,以往消费者的主管印象是自主品牌车型外观越来越好、内饰用料足、配置丰富,但三大件不如合资品牌,消费者会在“面子”与“里子”方面纠结,而通过的十年我们能看到,自主品牌得益于技术突破与行业竞争,不但保留了外观内饰方面的优势,甚至在同价位提供更可靠、更优秀的三大件。

发动机方面主要有六大指标:功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本,当下中国品牌在同样的排放水平下,用更低的成本做到了与合资品牌同样的性能、油耗与可靠性。动力总成的成长在技术路线上来看,没有结晶也不存在所谓的“弯道超车”,2015年以后不得不说我们的追赶可以用小步快跑来形容,头部自主品牌多点开花,以往缺乏正向研发能力,只能依靠AVL、FEV、BOSCH、DELPHI、RICARDO等咨询公司,但近几年通过“师夷长技以制夷”的战略,自主品牌的发动机再核心领域都进行了自主研发,已经看不到这些咨询公司的背影了。

10年前,绝大多数自主品牌连手动变速箱都做不好,自动变速箱只能清一色外采,如今10年过去了,我们在AT、CVT、DCT等技术路线上不断突破,从“拿来主义”到自主研发,通过不断的积累经验,把最孱弱的变速箱一环完成了正向突破。变速箱不仅需要自行研发,更重要的是调教与匹配,对于自主品牌而言,调教匹配的数据积累还是存在不足,对于当下供应链中供应商的调教还是难点。多年前,自主品牌高端车型往往采用爱信的6AT,但是由于调教经验缺乏,装车后的实际表现总没有丰田匹配的顺滑,但经过这几年的耕耘,自主品牌在变速箱方面的标定与调教已经有所建树,2020年“龙蟠杯”上世界十佳变速器评选中,的混合动力7DCT390H、一汽的盛瑞传动8AT与长城锋巢、广汽和奇瑞的7DCT都榜上有名,相信经过这么多年的砥砺前行,自主品牌已经摸到了德系、日系等一线合资品牌在变速箱传动领域的技术门槛,相信不久的未来我们的自主变速箱传动也能和合资品牌五五开。

另一个所谓的三大件之一:底盘,严格意义上来说不是一个零件,而是一个系统级的整体平台,主要有四大系:行驶系、传动系、转向系和制动系。20多年前的时候,自主品牌刚刚起步,底盘领域就存在两条路线:正向or逆向,有的品牌深度逆向,有的品牌坚持正向研发,虽然逆向能够很快出产品获得销量,但缺乏积累与研发的Know-How体系,质量问题与技术问题层出不穷。尤其近几年,正向研发的自主品牌虽然起步艰辛,但一步步的积累最终厚积薄发,开始收获成果。

目前国内市场已经不再单纯的谈论底盘了,而是与合资品牌对标全面上升到平台化、架构化,在国内最早布局平台架构化的车企就是,目前的CMA架构、PMA架构以及纯电SEA浩瀚架构等,已经开始大批量如下饺子一般大规模投放全新产品,这正是平台化、架构化造车的直观感受。合资品牌如的MQB、MLB、MEB平台 ,的TNGA平台等等,目的就是共享、提速、降本与增效,让更成熟的技术以更高的品质、更快的速度与更低的成本将最新的产品投入市场,加快迭代速度降低分摊成本,提升市场竞争力,因为架构的通用特性很多零部件在不同车型上得到充分验证,我们能够在平台化、架构化的新产品上感受到底盘调教的进步。

等一系列合资品牌还手拿老IP丝毫没有放松的趋势,想不断将老IP价值、品牌价值压榨到极致获得最大化的利益,而这种老生产线下来的特供车和MQB平台毫无关联,不仅三大件上相对等自主品牌车型毫无优势,在外观、内饰等方面更是被自主品牌吊打,现在还能不断有不错销量的支撑,仅仅是市场中最后一批拥趸为的品牌与这个IP买单而已。

国内飞速发展的汽车产业造就了诸多奇迹,不仅有汽车产业腾飞进步的工业奇迹,也有市场爆发创造的一个个数据记录,而另一个不引人注目的的则是,中国汽车市场消费者飞速进步的汽车文化与产品认知也是一个奇迹,2020年疫情将世界百年未变的格局松动,带来了经济层面的劫难、产业层面的困难,但更多的是自主汽车品牌砥砺前行、破茧成蝶的变局,相信以为自主品牌领军代表的车企,能够不断向上突破,在可靠性上一路向上,在性能上进行赶超,2021年后我们的汽车品牌定将能够在下一个十年内超越合资品牌!

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