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易车抢先实拍 在摩托车领域里，一提到科技感，大家首先想到的就是大名鼎鼎的宝马摩托，得益于德国人对理工领域天然的严谨性，其所生产的各式摩托也充斥着满满的科技感，而提到艺术，大家首先想到的就是MV奥古斯塔了，这个来源于意大利的历史悠久的摩托品牌，其所生产的各式摩托均带有浓浓的令人折服的艺术感。
对于摩托车设计师来说，科技与艺术乃是摩托文化的一体两面，拥抱科技，就很难在艺术上有所成就，而追求纯粹的艺术，就势必要牺牲以人为本的科技了。而迄今为止，市面上并没有哪款摩托车能够将科技与艺术这两个方面很好的结合起来，这个难题曾经困扰了无数的摩托厂家，但由于本田NSS350的出现，打破了这个难以两全的僵局。
外观详解
本田NSS350官方售价为53000元，上市之后一车难求，甚至有很多急性子的消费者愿意加价购买订单，可见这台车在国内的受欢迎程度有多高。那么今天，我们不妨通过高清实拍图配以文字解析的方式，来看看本田NSS350是如何将可以与艺术完美结合的吧。
本田NSS350为本田NSS踏板车家族的最新产品，其前身为NSS300车型，而本田为了正面对抗宝马C400系列踏板，因此将排量从300cc升级至350cc，以此将自家的车型级别拉高至于宝马相近的竞品领域。
外观设计上，本田NSS350整车设计采用经典的运动绵羊风格，车身腰线如刀砍斧剁般勾勒的非常清楚，这种设计风格在雅马哈运动绵羊TMAX530身上也能看到，是日系运动踏板一致采用的设计风格，优雅，却不失战斗，如果你在山路上恰巧遇到了本田NSS350，千万不要试图去超越它。
而此次拍摄的本田NSS350为磨砂漆配置，质感优秀，远看、近看均相得益彰，磨砂漆不仅有着厚重的高级感，同时也非常的大气。车漆表面工艺完全符合进口大贸车该有的水准，光滑且平整，全车上下找不到一丝瑕疵，这样高级的喷涂工艺，想必也是本田摩托能够成为全球第一的独门绝技。
本田NSS350采用前120/70-15，后140/70-14的轮组配置，前大后小的结构使得整车在通过性方面有所提升，而与此同时，又不失操控的灵活性。另外轮胎采用大名鼎鼎的IRC品牌，这也为本田NSS350的主动安全多了一份实实在在的保障。而刹车则采用高端的NISSIN卡钳，刹车手感非常线性，足以让你安全平稳的减速，并远离危险。
配置体验
作为以科技为主打卖点的本田NSS350，其科技方面自然不落下风，全车采用电控化结构，你所能想到的一切都交由可靠耐用的电子电路来控制，由于本田在电控方面有很多年的经验，因此你不必担心它会出现莫名其妙的故障，只需要在每次骑行时享受本田NSS350的科技所带来的便利就够了，这也是这款车的设计初衷——让科技服务全人类。
令人感到意外的是，本田NSS350采用独家设计的电动无极可调风挡，全电子化的配置让风挡的调节十分人性化，无论是高速骑行还是低速骑行，你都可以随时将风挡展开或收起，并且不会影响整车的操控安全性。
而操控这些电子设备的，就是手把上琳琅满目的操作开关了，其丰富程度让人一开始摸不着头脑，但只要你上手一段时间，很快就能熟悉这些键位的操作逻辑，并不需要刻意的去记住他们。而这个小细节，也佐证了本田深厚的人文科技设计底蕴，并且一旦你熟悉了这些配置，就完全离不开了。
本田NSS350的仪表采用经典的双圆盘设计，并且表盘为立体结构，使得行车信息丰富易读，中间的液晶屏可以显示包括车辆即时状态等丰富的行车信息，虽然并没有采用高清全彩TFT仪表，但经典的双圆盘仪表更符合本田NSS350的别样艺术气质。
在本田NSS350身上，我们会发现在摩托车领域里少见的反光镜转向灯结构，将二者结合使得转向灯的高度比传统位置更高，这样在转向灯亮起时会更加的醒目，不会被遮挡，这极大的增加了夜间行车的安全性。
而提到夜间行车，不得不佩服本田NSS350将LED大灯做得如此出色，高显色色温使得本田NSS350的灯光在雨雾天气有着极强的穿透能力，再配以LED尾灯设计，让本田NSS350在科技的海洋里光亮夺目。
座桶采用大空间敞口设计，拿取物品非常方便，虽然相比于其他产品来说，本田NSS350去掉了液压杆，但坐垫的开合手感并没有因此变得更差，况且在转轴处，本田NSS350也隐藏了一根弹簧，可以让坐垫保持开启。另外座桶内部原装设计有隔板，对于小物件来说，在骑乘时不会四处乱晃，而马桶前半部分采用毛毡底板，也不会对心爱的头盔有所划伤。
动力感受
相比之前的300，本田NSS350进行了彻底的升级，排量上涨至329cc，最大马力达到了21.5kW（29.2Ps）/7500rpm，并且最大扭矩在5250转速时就可以爆发，相比于其他竞品而言，本田NSS350格外注重低扭输出，比较适合日常通勤。
当然，除了日常通勤以外，本田NSS350的长途骑行体验也是非常不错的，依靠于本田旗下成熟且优秀的精准电控汽油喷射系统，再配以11.7升的超大油箱，使得本田NSS350一次续航里程可以达到350公里以上，这样的优秀表现足以应对穿州越省的长途摩旅了。
乘坐姿势
本田NSS350的座高为780mm，模特身高172cm，前脚掌着地。
虽然坐垫很软，乘坐很舒适，长途骑行也不会难受，但由于踏板车坐垫天生就很宽大，所以即便座高只有780mm，也会让人觉得稍微有些偏高。不过得益于本田NSS350较轻的整备质量，因此就算前脚掌着地，也不会觉得对于操控车辆来说有什么困难，并且很容易就可以适应这个座高。
竞品分析
在国内摩托车市场，与本田NSS350形成竞品对比的有三阳MAXSYM400和宝马C400 x。虽然三款车型均为进口大贸车型，但国内消费者们会普遍认为，本田的品牌价值要高于三阳和宝马，更何况NSS350为最新款全球同步上市的车型，这对于MAXSYM400和C400 x来说，无疑增加了挑战本田的难度。
从动力表现来看，三台车均为单缸4气门的配置，可是在车重方面，NSS350则占据了很大优势，而MAXSYM400不仅车重最重，座高也是最高的，这无疑会让一些对座高比较敏感的消费者考虑再三。而相比之下，宝马的售价显得不那么有诚意，同时也衬托出本田的售价诚意。
全文总结
很显然，近期在国内市场，能够与本田NSS350针锋相对的车型只有三阳的MAXSYM400了，虽然后者要便宜了看似无关紧要的200元，但你要知道，目前本田官方表示NSS350必须延迟交货，甚至很可能2021年都无法提车，而对于那些翘首企盼的消费者们来说，本田再香，也没有现货来的香，毕竟早买早享受。
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