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你真的会开自动挡的车吗?这几个操作正在摧毁你的爱车!

远景S1变速箱是比利时邦奇公司第三代VT3变速器,上搭载的变速器有5挡手动和cvt无级变速两种。比利时邦奇,可能很多人会对此陌生,但它却与国内目前主流的自主品牌如吉利奇瑞、长安、江淮比亚迪等都有着密切的合作关系。确切的说,这些品牌曾经或正在使用的CVT变速箱,都来自于邦奇。

近年来,的变速箱技术发展迅速,不仅在先前收购了澳大利亚知名变速箱公司DSI,还在最近和爱信成立合资公司,这些举措为的变速箱技术肯定会有大的发展,再加上本身也在研发属于国产品牌的变速箱技术,外来技术和国内资本的融合,相信会在不久的将来看到成果。

随着S1的销量越来越好 ,很多人都把S1作为人生中的第一辆车 ,有的是有着多年驾龄的老司机 ,有的是刚刚考取驾照的新手,相信有很多‘小白’不知道自动档S1驾驶技巧下边我来教大家几招
自动挡车与手动挡车相比开起来简单方便,现在很多初学者都喜欢自动挡车。自动挡的固然好开,但是有些驾驶技巧也要注意,比如起步、坡道换挡、踩油门加挡等技巧都要注意。这样才能更经济更安全的开好车。下面我和大家分享一下自动挡汽车的驾驶技巧。

首先介绍下自动挡档位

我们都知道自动挡车型一般都会有这几个挡位:P/R/N/D/S(部分车型可能会有L、M、3、2、1挡)

P:泊车挡;当你停车不用时,使用的挡位,此时车轮处于机械抱死状态,可以防止溜动。

N:空挡;暂时停车时,使用的挡位。(注意,此挡位表示空挡,为防止车辆在斜坡上溜动,一定要踩着刹车。)

D:前进挡;也称驱动挡。就是前进时使用的挡位。

R:倒退档;也就是后退时使用的档位。

S:运动挡;使发动机保持在较高的转速,保持发动机处于最强动力的状态,从而获得更好的加速体验。

L:低速挡;




接下来我们来分析下正确做法与错误做法:1、起步





错误做法:踩刹车——打火——挂档(P到D)——松手刹——抬脚刹——给油——起步。

正确做法:先接通电源(不打着发动机)——踩刹车——挂档(不是直接挂入D档,而是直接挂到N档上再点火,之后由N档挂入D档)——松手刹——抬脚刹车——起步。

因为这样可以避免在P档打着火后,需要经过R档,使变速箱经历一次短暂的方向冲击!




2、等灯





错误做法:等红灯时——踩刹车,绿灯亮——松脚刹——给油——起步,(或者踩刹车——挂P档——绿灯亮——挂D档——抬脚刹——给油——起步。)

正确做法:等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是——拉手刹、挂N档(而不是P档,更不能踩住刹车),长时间(30秒以上)让档位保持在D档上。

因为P档带有锁止装置,挂入P档而不拉上手刹,会对装置造成磨损车辆静止时,档位保持在D会磨损变速箱



3、刹车

错误做法:一脚到底,从来不用限制档,减速用刹车控制。
正确做法:在上下坡道的时候使用1/2档(限制档)。上坡(坡度较大)时,挂入1或2档(道理就不用说了),爬上坡后,挂回D档行驶。下坡时(长而缓的坡)挂入限制档,配合刹车使用。
因为其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原理相同,这样也可以减轻刹车盘的压力。
如果不是遇到紧急情况,尽量不要猛踩刹车!冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素,尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残钢带也许能抗10万公里,但您不希望钢带能用15万20万公里吗?万一5万公里就摧残了,打滑了,你的车也过保修期了?怎么办,自己掏钱整体换变速箱吧(目前CVT还不能单独换钢带)。所以,平时跟车的时候,要保持一定的距离,给自己留足安全空间和处理时间,就能有效避免急刹。这是一个好习惯,必须养成,绝对要养成!

4、超车

错误做法:超车的时候,只需深踩油门就OK了。
正确做法:超前面速度较慢的车,可以先松油门,再一脚踩下去,这时变速箱会自动降档满足动力的要求。完成超车后,松开油门,档位会回到当前你速度合适的档位,光用油门就可以控制了,如果你需要迅速提速,那就应该配合使用限制档,直接拉入低档配合油门完成提速。

5、停车

错误做法:挂P档——松开脚刹——拉上手刹——拔钥匙。
正确做法:车进入停车位置,踩住刹车——拉紧手刹——推入P档——轻抬起脚刹——拔钥匙。
因为当你挂入P档后,抬起制动踏板,如果地面不平会出现车小的移动,P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合,咬合后下次再摘档就费劲了

介绍

对于我来说我肯定是个外观控 第一眼看到S1时候就是因为它那独特的外观 S1采用了最新家族式水波涟漪式进气格栅,还有那水滴涟漪回纹前格栅设计、虎啸獠牙式下格栅 无处不在的中国元素 战戟式耀目LED尾灯也是一大亮点夜间时候十分霸气 宛如两把战戟 给人一种威猛的感觉,

作为跨界SUV车身线条设计很流畅。S1的中网面积较小,不过看起来更具立体感,保险杠采用了左右贯通式设计,车身侧面最能体现出跨界车型的地方 S1才用了双腰线的设计方式 低矮的车身让人很容易看出这就是跨界车

S1的内饰设计也是我们熟悉的风格 层次分明 ,立体感也有 ,全黑和黑棕两种配色满足了不同消费者的需求 ,在用料方面 中控台上方为软性材质 下方棕色部分运用了皮革包裹

四门门板都采用了带有缝线的软性材料覆盖 提升了档次感 也体现S1得厚道之处 8英寸的中控屏幕 宛如一部平板电脑 里面得功能更是因有尽有 还有那全液晶仪表盘 更能显示出S1的用心 还能支持三种主题切换 让用户可以自由得选择自己喜欢的风格


从车头来看,大尺寸的水滴涟漪中网,配上两侧宽大的大灯,以及非常有气势的虎啸獠牙下格栅,非常的自然、和谐,而且还有一点霸气。侧面来看,上方的腰线从前轮向后上方延伸直至车尾,视觉上拉升了整个车身的长度,让更富有动感。

属于个性类的,在跨界车里我感觉属于最美的,虽然不像博越那样狂野,但这个块头也不算小,具有很好的灵活性,欣赏它每一个细节的设计,只有从心里喜欢才会有这种感觉

当我在4S店看到实车的那一刻,我的心里就有数了,这车外观绝对是加分项。首先水滴波纹效果的进气格珊已经是汽车的家族特征,在的全系车中都能看到不同的变形设计,而的更加别致,

从两侧到中间有一个倒三角形的设计,水波纹进气格珊的细节做的也很好,很有层次感。

越看越漂亮,有一种犀利、锋锐的感觉。另外车身的整体比例非常满意,车身线条很流畅很舒服,我很喜欢S1这种锋锐流畅的符合空气动力学的造型。

如果要我选出整车哪个部分最喜欢,那一定是大灯,作为一个“灯控”,我非常喜欢有设计感的车灯。像这种鹰眼一样的前大灯,视觉上就非常有冲击力,也很犀利,而且高配还是远近光一体的自动感应LED光源,科技感也是满满的,确实很喜欢。

家族式水滴涟漪的进气格栅非常立体,大灯造型也比较漂亮;跨界SUV侧面略高于轿车,尾部造型比前脸和侧面更有特色;战戟造型的尾灯和导流板设计的非常漂亮。

一共有6种颜色,还算是挺丰富的,不过我还是觉得灰色好,第一眼就看上灰色的,看起来简洁大方,也特别耐看,而且灰色版本的车身侧面线条感觉特别流畅动感,怎么看怎么喜欢。

为家用车和跨界SUV,的空间还是相当出色的。拥有4465mm的车长,1535的mm的高度和1800mm的宽度,以及2668mm的轴距,营造出宽大的乘坐空间。横向空间很宽敞,后排中央地板基本纯平,进一步提高乘坐舒适度。

尾的LED尾灯同样宽大醒目,尾部线条的应用让整个车尾层次分明,立体感十足。虽然,我对汽车外观没有太多的要求,但不得不说的外观是非常精致耐看的,我个人非常喜欢。

尾部看着很有力量感。

车身侧面采用了双腰线的设计,上腰线设计很硬朗,犀利,而下腰线柔和以凸出线条感。此外还配备了与护板相类似的侧包围,来烘托越野氛围

设计理念不止是单纯地加入中国,西方美学与中国风完美相融才是最成功的地方。而无论是车头、车尾还是车身侧面,设计师的每一寸笔触都让的外观看起来有种无懈可击的沉稳感。

后尾灯很有设计感,这个灯的设计据说是参考了古代的兵器战戟,点亮的时候还真是有点意思,很酷炫,对我而言也是加分的地方。

很霸气!

S1作为一款舒适的家用车,目前5903公里,平均时速33km/h,综合油耗7.2L/100km。高速油耗一般在6个左右。这个表现十分满意!

在没有开始选车之前,我本以为内饰都是差不多的,没什么好特别注意的地方。没想到看了一些车之后,才发现内饰的差别还真是不小,的内饰基本是我看过的车型中数一数二的,看起来就很有质感,这个价钱真是值了。

车内内饰是黑棕双拼的色调,比较纯黑色的内饰,看起来要时尚、年轻多了,视觉上也不会那么沉闷。开了一周多最大的感受是舒服,能碰到的地方大多都是软性材质,而且座椅也是特别软的,两侧和后背的支撑很足,开时间长了也不会很累。

皮质座椅的包裹性相当不错,对腰部的支撑也很符合人体力学设计,后排配备了3个头枕和中央扶手,为后排的舒适性增添了保障。后排座椅的坐垫较长,同时座椅角度很好,即使长时间乘坐也不会疲惫。

:1.4T发动机98千瓦,133马力,215牛米的扭矩,对于家用车来说绝对够用。CVT无级变速箱调教的很不错,换挡很平顺。电动助力方向盘很轻盈,转向清晰。加速响应也比较积极,动力充沛,后程加速也不会觉得乏力。




标签: 自动挡 爱车

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