最近传统车企都在积极鼓吹电动化，一边拼命在卖燃油车，一边喊着要成为一家电动化的车企。其中最典型的就是奔驰和奥迪，先后宣传自己不再研发新的燃油发动机了，看着架势要和传统的燃油动力做切割。
但也有不少车企做着"逆潮流"的事，最典型的莫过于日产和沃尔沃了。日产宣布将推出热效率50%的新一代动力系统，沃尔沃则直接在最新款的XC90上搭载了新B5、B6发动机，性能超过宝马。
别人真在和燃油车说拜拜，你倒好，还在推各种超强的机头，这是要对奥迪、奔驰们做釜底抽薪的事吗？日产、沃尔沃的这两套技术到底是怎么样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1） 热效率50%，技术日产再度一鸣惊人
提起日产，很多人的第一印象就是舒适、省油，其"大沙发"的形象深入人心。其实日产的发动机技术也非常了得，美国的沃德十佳发动机评选总共办了25年，日产就有18次获奖，其中最近五年更是每年都入选，而且入选的方式还不一样。
日产2016年入选的是海外Maxima上的3.5L V6发动机，2017和2018年入选的则是3.0T V6发动机，近两年则是天籁上面的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机。连续五年入选，有自吸有涡轮，还有各种黑科技，足以可见日产在发动机技术方面的造诣。
而此次推出的新总成甚至不是单纯一款发动机，而是一套最新的e-POWER动力系统。这套系统是以发动机为核心，但是只烧油不充电。发动机只负责以超高效率运转发电，单纯发动机的热效率是46%。然后结合日产最新的废热回收技术，让整套系统获得额外的4%热效率。不管是单机效率还是系统效率，应该都是当前混合动力系统中当之无愧的第一。
目前这套系统已经进入了路试阶段，根据日本媒体的最新爆料，搭载这套系统的e-POWER版本轩逸做到了综合油耗2.7L/100km，确实是强无敌。
新发动机一套名为"STARC"的新型燃烧技术，全称为Strong Tumble and Appropriately stretched robust ignition channel，它通过高滚流比燃烧室的设计以及高能点火系统应用，让气缸内的气体流动速率大大增加，同时点火能力也大大增强，使得燃烧更加充分。这套新燃烧技术目前还没有数据模型，是日产首创的，边研究边摸索边实践，硬生生达成了46%的单机热效率，堪称恐怖。
说白了，现有的发动机技术都已经"明牌"了，不搞点新东西，还真不大可能一鸣惊人。日产的可变压缩比技术算是颠覆了传统内燃机在高效能和高性能间的取舍，而这次的"STARC"燃烧技术则是采用了颠覆性的燃烧方式，非常令人期待。
（2） 沃尔沃B系列发动机，低调的重大升级
大家都知道沃尔沃一个Drive-E动力总成平台，产出了一系列高效的发动机。由于平台比较新，不管是总体性能还是小型化、轻量化等技术，都是非常出彩的，我们也习惯了把沃尔沃的发动机叫做T3、T4、T5、T6。
然而在最新款的XC90上，沃尔沃悄然用新一代的B5、B6发动机，替代了原有的T5、T6发动机。如果只是小幅升级，沿用之前的代号不就行了，如此大动干戈，沃尔沃到底对新发动机做了什么呢？
我们把几位"老朋友"放在一起对比一下就知道了，XC90、X5、GLE、Q7，基本上算是这个级别最赫赫有名的几个名字了，均采用2.0T发动机。XC90的新B6发动机，最大马力达到了300匹，最大扭矩则为420Nm，两项最核心的动力参数均领先其它三位对手。
因为加入了48V轻混系统，可以在启动和初期加速阶段支撑发动机，因此它在调校上是偏保守的，一直到2100rpm才达到最大扭矩，且可以持续到4800rpm。这保证了它的涡轮介入更加平缓，且动力持续的区间更广。虽然在短距离加速上体现不出来，但真正驾驶车辆超高速行驶时，可以更好地体验它的澎湃动力。
在四款车尺寸相当的情况下，新XC90完成0-100km/h加速的时间为6.7秒，为四款车中最强的，综合油耗则为8.1L/100km，仅比X5高了一点点，也是在最优秀的级别。
而这一切，自然是得益于新发动机在技术方面的革新。新B6发动机将燃油油泵集成到了发动机整体设计中，通过曲轴直接驱动从而为轻混系统留出空间，相比传统的齿形带驱动摩擦损失更小，也提升了燃油喷射的精度。它的450bar燃油喷射压力也是同级机型中最高的，超高压喷射让内部燃油燃烧更加充分。
新发动机还搭载了最新的停缸技术，在低负载时可以停用两个缸，同时通过飞轮双质量减震器的设计将震动降到最低。再加上静谧好用的48V启停电机以及"土豪"标配的E-booster电子涡轮，让新发动机的动力响应速度达到最佳。
可以这么说，在大家都觉得燃油车要成为历史的时候，沃尔沃突然发力，"反超"了几位老对手。
（3） 日产、沃尔沃不搞电气化了？并非如此
现在各大车企都是力推电气化，偏偏日产和沃尔沃连推新款发动机，它们难道不准备做电气化的准备吗？那一旦"天下有变"，岂不是会很惨。实际上日产和沃尔沃的这两套技术，也是与电气化趋势息息相关的。
我们来看一下日产的e-POWER混动架构，相比电动汽车，它增加了一款发动机用于发电，同时将动力电池大幅缩小。相比常规的混合动力汽车，它的发动机不与传统机构耦合，减少离合器等设计，始终维持串联的状态，不搞串并联切换，这让它的结构更加简单可靠。
老实说这种做法谁都想得到，就是发动机当"充电宝"嘛。但日产的厉害之处在于，虽然它的发动机不能直接驱动车辆，但凭借高效的电机，动力体验依然不错。
根据日媒最新的对比测评，e-POWER系统在郊区的油耗比本田i-MMD系统更低（日产Note混动对比本田飞度混动），市区和高速却能打平。要知道电驱动的系统最大的弱点就是高速时耗能厉害，很多电动车车主上了高速都不敢急加速，正因此本田混动系统才在高速上采用发动机直驱，而日产却通过自己的黑科技克服了这一点，这显然不只是发动机的功劳，而是整套系统优化的结果。
因此完全不用为日产担心，如果电池技术有新的突破，它的e-POWER架构把发动机和发电机拿掉，电池加大，就是一套纯电动车的系统了。如果电池技术没有突破，它这套系统既简单可靠，又有着出色的性能，同时还极致节能（与本田i-MMD系统油耗相当），绝对是非常具有竞争力的。可以说日产已经占据了新时代竞争的先机，怎么会在电动化时代落伍呢？
而沃尔沃同样也不用担心，它和吉利开发了SPA和CMA两套新一代架构。虽然目前是处于"油电并行"的状态，但早已预留了足够的电气化接口，而沃尔沃最新的B系列发动机，正是打开这个接口的"钥匙"。
前面说了B系列发动机通过燃油系统的集成，为48V轻混系统的集成留出了足够的空间，同时它也采用了最新一代的变速箱，在变速箱中加入了线控换挡技术，变速箱的开关脉冲由机械传递改为了电子传递，不仅换挡更快，与自动启停的协同也更加出色，确保驾驶舒适性更加出色。
而且这套轻混系统还可以回收刹车动能，如果是在城市拥堵道路行驶的话，它回收的电能还是非常可观的，同时新款发动机还支持往插电混动（PHEV）的方向拓展。
虽然是做的轻混系统，但其实整个电动化那一套已经成行了，正在不断优化中，又何必担心沃尔沃被电气化的脚步抛下呢？
（4） 功夫拍案
汽车厂商都是很"鸡贼"的，既想发展新能源讨个舆论的热点，又想把燃油车做好继续收割市场，毕竟现在燃油车的销量远远大于新能源车的销量。日产和沃尔沃则拓展出了一条新路，既提升了驾驶体验，又降低了油耗，还为未来电气化转型做了足够的积累。可以说既讨好了用户，又向政策大趋势递上了投名状。
对我们一般用户来说，希望这样的厂商能够更多一点，切切实实从用户的角度出发，毕竟新XC90是真的香。不过还是更期待沃尔沃赶紧将技术下放，比如给新款XC60配上，再憧憬一下领克系列，再畅想一下将来的星瑞和星越系列，赶紧发力呀。
