2021年奥迪Q5 45改进了久经考验的公式

在Q5紧凑型豪华SUV是奥迪在美国市场上的明星。是的，该公司还生产令人兴奋的500 hp载人汽车，闷热的R8超级跑车和令人印象深刻的高端电动汽车。但去年Q5的50,435辆销量使其成为明显的赢家，其销量几乎是该品牌第二受欢迎的车型Q3超紧凑型分频器的两倍。奥迪不知道要用经过验证的配方来玩具，这就是为什么Q5在2021车型年的中周期演变是一个毫不奇怪的保守派的原因。

我们已经驱动了更新的Q5 55插电式混合动力（PHEV）车型，并且运动型SQ5变体继续充当该系列基于性能的选择。标准版本是Q5 45，在我们测试车的中级Premium Plus内饰上，它实际上是我们上次测试的2018 Q5 2.0T的现代版本。与那辆车一样，Q5 45是全轮驱动的标准配置，并且是市场上更好的涡轮增压2.0升直列四缸发动机之一。细微的调整使发动机产生的功率比以前提高了9马力（输出261马力和273磅-英尺的扭矩），并且增加了12伏的轻度混合动力系统，尽管它没有提供任何额外的动力。45和55车型中的四连杆继续与快速，平稳变速的七速双离合器自动变速器配合使用。只有配备了涡轮增压V-6的SQ5才能获得传统的自动八速变矩器。

亮点：改进的加速性能和公路燃油经济性，提速时的沉着感，奥迪最新的信息娱乐系统。

我们的4185磅Q5 45仅重5磅，比之前的示例重5磅，在5.5秒内达到了60 mph的时速，在14.2秒内以97 mph的时速行驶了四分之一英里-大量使用常规机队，比2018型号快0.2秒在这两种措施中。如果您发现自己将四缸宝马X3或梅赛德斯GLC级赛车从星巴克赛车中拖出，请知道Q5有足够的踏板车击败Bimmer达十分之几秒，并且会与之并驾齐驱。奔驰车 奥迪的涡轮增压四缸发动机产生了强劲的低端扭矩，仅在1600 rpm的转速下就可提供全部扭转力，但在全油门时，其柔和的72分贝的颤音却令人愉快地恢复到6750 rpm的红线。踏入70英里/小时的航行中，我们记录了67分贝的安静噪音。

我们确实注意到2.0升涡轮增压时出现了一些滞后，这种情况因双离合变速器偶尔出现的低速犹豫而无济于事，尤其是在走走停停的情况下。请注意，在没有双离合的起步控制功能（我们用于最大推力起步）的帮助下，Q5的5至60英里/小时的加速冲刺可延长至6.3秒。这仍然比前面提到的宝马和梅赛德斯快，但比死掉的挖掘时间快了近一秒。我们怀疑大多数所有者会注意到这些障碍。该变速箱经过巧妙调校，可以模仿常规自动变速箱，并通过变速杆激活变速箱的运动模式，从而增强了其响应速度，实际上消除了该问题。

我们相对激进的驾驶获得了21英里/加仑的燃油经济性平均值，这与我们在之前的测试中看到的数字相同，但低于Q5 45的23英里/加仑EPA城市估计。我们的75英里/小时的高速公路测试的回报更好，新Q5的28英里/小时的结果与联邦评级相匹配，并且比旧型号高出2英里/小时。

缺点：双离合变速器的一些低速怪异之处并不有趣，新的大胆喷漆颜色仅限于顶级车型。

在其可选的20英寸轮毂（标准配置为19英寸）和Continental CrossContact LX Sport全季节轮胎上，我们的测试车在防滑垫上附着了0.86 g的抓地力-坚固，可用于交叉运动，比以前的黏性高0.05 g。从70英里/小时的距离起，它的171英尺停止点相当于该细分市场的水平，尽管比2018年车型长了10英尺。标准螺旋弹簧和被动减震器（空气动力和自适应减震器仅限于PHEV和SQ5车型）的乘坐质量处于舒适的紧绷的一侧，只有密歇根州最大的坑洼会通过否则坚固的结构传递冲击

尽管奥迪的车身控制装置可以在快速过渡中得到很好的管理，并且其转向具有快速，精确的动作，但底盘设置对于旺盛的输入会产生反应，并表现出无动于衷的反应。那些购物者将通过对其前端和后端的精巧修改以及与品牌其他SUV更好地匹配的更新的（大型）格栅来认识新车型。LED前大灯和尾灯也很新，尽管您必须升级到$ 10,700的顶级Prestige内饰套件或更高级的型号，才能获得矩阵LED前大灯，当您接近车辆或将其解锁时，它可能会跳一点舞。我们的汽车的Premium Plus套装价格为4800美元，包括全景天窗，出色的12.3英寸数字仪表盘，加热的方向盘，带有奥迪Traffic Jam辅助装置的自适应巡航控制系统以及其他一些优点。