原来你是这样的吉利

无论是在中国还是世界范围内来看，吉利都可以称得上是一个非常能 " 折腾 " 的企业，更为特别的是，" 折腾 " 的车企不少，可吉利是最让人迷惑的一家。

收购沃尔沃，到各种买买买，一系列的神操作；突然的崛起，车型和品牌焕然一新，迅速坐上自主一哥的位置；与富士康、百度、FF 合作，成立合资公司；放卫星，造飞行汽车 …… 吉利可谓是汽车圈里的 " 网红 "，猛料从来没断过。

在我们的印象中，吉利就是一家有钱任性的车企，是一家飞上枝头变凤凰的车企，是一家永远在奔跑的车企，是一家能上天入地的车企，我们很难对它进行定位，当你觉得它是一家车企的时候，它说自己是一家出行公司；当你觉得它是一家传统车企的时候，它说自己是一家新造车企业；当你觉得它是一家自主车企的时候，它又有很多的国际化特色。吉利总是让人捉摸不透，" 变革 " 是吉利的主旋律。

难道吉利真的是一家摇摆不定，随波逐流的车企吗？非也！这一切神操作的背后，其实都有迹可循。

3 月 23 日，吉利汽车控股有限公司（简称 " 吉利汽车 "）（HK.0175）发布 2020 年财报。吉利的主要领导向社会各界传递了吉利的重要信息，让我们明白了这一切动作背后的逻辑。

我们一直在担忧，作为各种买买买的车企，又在研发、品牌打造上付出那么多的成本，吉利的资金是否撑得住？然而从批露的信息来看，吉利是一家非常健康的车企。

2020 年，吉利汽车累计销量超 132 万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。吉利汽车全球累计销量超过 1000 万辆，成为首个实现乘用车产销突破 1000 万辆的中国品牌车企。在英国品牌评估机构 Brand Finance 发布的 "2021 全球最有价值的 100 个汽车品牌 " 排行榜中，吉利品牌位列第 21 位，名列中国汽车品牌榜首。

财报显示，2020 年吉利上市公司收入达 921 亿人民币，净利润 55.7 亿人民币，股东应占溢利 55.3 亿人民币，期末现金余额 190 亿。2020 年下半年，随着 4.0 全面架构时代智能化产品陆续上市，销量环比上涨 49%，收入环比上涨 50%，净利润环比上涨 40%。

值得一提的是，吉利以上成绩的取得是非常高质量的。

2020 年，吉利汽车利润结构多元化，现金水平优异，资本结构优良，海外市场稳步开拓。

首先，单车（含领克）售价稳中有升，品牌溢价能力凸显。高端品牌领克全年累计销量 17.5 万辆，同比增长约 37%，四年收获超过 46 万用户。

国际化方面，海外销量近 7.3 万辆，同比增长 25%，业务覆盖近 30 个国家。领克欧洲线下体验店开业，全新的商业模式为欧洲消费者带来高质量的服务与体验。宝腾汽车年度销量突破 10.9 万辆，出口增长 49.8%，成为马来西亚唯一实现销量增长的汽车公司。

取得这么耀眼的成绩，吉利好好做自己的中国车企一哥难道不香吗？可吉利的下一个目标，却是做一家科技公司。发布会上，吉利的领导称，2021 年，吉利继续坚持高水平研发投入，前瞻布局未来出行，为用户创造极致体验，加速从汽车制造商向智能电动出行科技公司转变。

当天，极氪公司宣布成立。极氪聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致的科技潮流体验。

极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股 51%，吉利控股集团持股 49%。新公司计划现金注资 20 亿人民币，李书福亲自挂帅出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司 CEO。

极氪将充分发挥吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，加大在新四化领域的研发投入，打造智能化软硬件全栈自研能力，确立行业领先的技术优势。极氪还将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构 ( SEA ) 使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。

从未来期望和人员配备来看，我们可以把极氪看作是吉利的二次创业。虽然吉利很早就吹响了转型的号角，而极氪的成立就是一个加速器。

吉利的任何一个动作都让人感到有些突然，由于其频繁而密集，似乎显得很随意，我们不仅要想，李书福的脑袋里到底装着多少事？事实上，吉利所走的每一步，都是厚积而薄发。

首先，吉利清晰的认识到，全球汽车产业正处于转型变革期，传统车企、造车新势力纷纷进入新能源市场。同时，汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧，传统汽车公司可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。

基于过去几年的蓄势和积累，通过深刻洞察和前瞻布局，凭借吉利控股集团强大科技生态优势，选择在产业和市场都更加成熟的时机，全力以赴推出新的纯电公司，创新商业模式，稳步落实战略，这是厚积薄发的过程。

2020 年，吉利汽车研发投入 48 亿，依然处于行业较高的水平。吉利汽车正式从 "3.0 精品车时代 " 全面迈入 "4.0 全面架构体系造车时代 "，形成了 BMA、CMA、SPA 和 SEA 四大全球化基础模块架构。

在面向未来的产品打造方面，吉利的浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。极氪首款基于 SEA 浩瀚智能进化体验架构的车型将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。

吉利控股持续多年的研发投入，已经形成了强大科技生态优势，在智能网联、高度自动驾驶、三电系统、能源服务体系、芯片、依托卫星构建的天地一体化生态等前沿领域构建了硬核 " 科技生态 "，更好地赋能吉利汽车打造未来出行新格局。

在智能电动的赛道上，同造车新势力相比，吉利拥有深厚的根基。依托吉利控股集团科技生态，纯电公司是第一个、也是最有希望，走通传统制造业与数字化、科技化转型相结合的汽车企业。

在吉利看来，新能源汽车行业经过一轮洗牌，只有极少数新势力得以存活，虽然头部新势力企业成功突围 " 上岸 "，但由于市场竞争还不充分，地位远远谈不上已经站稳。新势力更多依赖创新商业模式和智能化的优势，在汽车最基础的架构、标定、生产质量和供应链方面投入不足。

目前电动车不具备规模优势，销量规模小，不具备产业链协同优势。行业技术瓶颈依然存在，电池和芯片是新能源智能汽车最核心的零部件，拥有自主电池技术和芯片的新能源汽车厂商将获得巨大优势。

接下来，规模车企即将拿出真正有影响力的纯电动产品，基于 SEA 浩瀚架构的 ZERO Concept 和基于 MEB 平台的大众 ID 系列倍受瞩目，值得期待。

转型变革的关键时期，战略的承前启后非常重要。吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等，又要开创新的革命性优势，比如，人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。

而在这些领域，吉利进行了广泛而深入的布局，形成了强大的优势。

规模化上，SEA 架构已合作品牌超 8 家，已展开研发车型超过 16 款。同时，通过与百度、富士康、腾讯的战略合作，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，进一步发挥规模和体系化优势，确保战略成功。

吉利控股集团还打造了硬核科技生态，赋能旗下纯电品牌矩阵。三电系统方面，拥有威睿电动汽车技术公司，并且入股孚能科技；自动驾驶方面，纯电公司首款产品是全球首款搭载 Mobileye SuperVision 系统的车型；智能网联方面，有亿咖通科技，芯擎科技；出行生态上，纯电动公司可与吉利出行生态（曹操出行、耀出行、国铁吉讯等）进行场景和数据打通。补能体系方面，可覆盖电动汽车全生命周期和全场景补能需求；区块链技术与 Concordium 战略合作，基于区块链技术的商业模式和分布式应用，打通吉利生态圈和用户全生命周期的服务场景；低轨卫星方面，有时空道宇，实现高精地图，夯实车联网、人工智能、自动驾驶等大出行新趋势的底层生态架构，赋能自动驾驶。

此外，吉利还有能力实现电池、芯片等核心部件的稳定供应。并拥有智能化软硬件全栈自研能力，可实现真正意义上的软件定义汽车。

芯擎科技可实现高性能车规级芯片和模组的研发、制造和销售，有效满足高端智能座舱系统对车载娱乐、辅助驾驶和人工智能等高性能复杂应用场景。首款 7nm 车规级芯片 2021 年试生产，2022 年将推出首款自动驾驶芯片。

亿咖通科技是中国最早投身到智能网联研发的先行者。2016 年吉利控股集团投资的亿咖通科技时，就与该公司制定了联合 + 自主定义车载芯片的突围路径，推进车载芯片的研发，构建未来汽车超级核心算力平台，打造行业领先的智能网联生态开放平台，赋能车企创造更智能、安全的出行体验。

同时，沃尔沃具有超过 15 年智能驾驶技术研发经验，Zenseact 是 Zenuity（2016 年由 Volvo 和 Autoliv 合资成立）拆分之后，新成立的沃尔沃汽车全资子公司，专注于高级别自动驾驶和主动安全软件的开发。公

吉利认为，流水不争先，争的是滔滔不绝。搞实业必须持之以恒，不能急于求成。研发、产品、品牌、商业模式的才是一个企业的核心竞争力所在。

在吉利的计划中，通过科技公司的定位，成立纯电公司，再加上强大的体系力支持、强大的商业模式，以及构建以用户为中心的开放文化和组织架构等，逐步实现既定的目标。

在吉利眼里，行业变革才刚刚开始，这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。

ZAKER 汽车原创

文 / 李俊杰