权威测评CR-V锐·混动e+，本田插电混动技术先进在哪？

早在2004年，第二代CR-V就被东风本田正式引入中国，一举打开了中国城市SUV的细分市场，开创了城市SUV先河。进入中国17年，CR-V凭借空间大、动力强、舒适性等出众的产品实力，持续引领市场，已收获超220万用户口碑，绝对算是当之无愧的国民SUV了。

而到了当今新能源大势所趋的时代，插电式混合动力版的CR-V也于去年作为本田在华首款插混车型全球首发亮相，并于上个月作为CR-V锐·混动e+正式上市。新车搭载了本田最新一代的插电式混动技术SPORT HYBRID e+系统，不仅使CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，也为这款经久不衰的车型又增加了新的动力形式。

消费者们不禁会好奇，搭载了本田SPORT HYBRID e+技术的CR-V到底能不能保持一贯的水准？于是，我们联合北京理工大学电动车辆国家工程实验室进行了一次东风本田CR-V锐·混动e+评测实验。

我们都比较熟悉本田引以为傲的i-MMD系统，以串联式混合动力为基础，不仅拥有足够出色的燃油经济性，同时提供了一定的运动和平顺性，已经被广泛应用到了诸多本田车型上。

SPORT HYBRID e+系统则是基于i-MMD混动技术开发而来，在i-MMD的基础上进一步提升，被称为拥有“无限接近EV的行驶质感和动感”。其主要由高效率的2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、IPU动力电池、PCU动力控制单元和充电机等主要部分构成，新配备的可充电能力和更大容量的电池，令CR-V锐·混动e+实现更长里程的纯电动续航里程以及更高的驾驶质感。

整个系统做了许多技术上的升级，比如：

- 全球首创的双电桥VCU模块，专为PHEV设计，将PDU+VCU+MCU集成一体化，通过180°错开脉冲宽度调制的相位方式，使电感降低了约1/4，最高可升压至约700V，实现顶级的PHEV系统效率；

- 由于采用方形铜线绕组提高占空因数，线圈占比从原来的48%提升到60%，电机功率提升了1.4倍，体积却减少了23%，最大功率得以提升至135kW、最大扭矩315Nm，而且电机转子使用轴心冷却，磁石冷却性能提升约23%；

- 搭载16.3kWh三元锂离子电池，EV续航达到85km，其采用了略过切换回路的水冷方式，进一步提升了电池的耐久性，车辆生命周期内不用更换电池。

可以看出，从电机到控制单元再到电池，SPORT HYBRID e+系统专门针对城市通勤和部分高速的使用场景进行了优化，相比i-MMD系统进一步强化了纯电行驶的能力和体验，电驱在系统中的重要性更强，在技术上更加体现了系统的前瞻性和先进性。

有了这些技术升级，整个SPORT HYBRID e+系统可以根据工况实现三种工作模式：

- EV模式：电池直连驱动车轮，起步及中低速巡航时带来平顺迅速的动力输出，大容量电池保证日常全电动化行驶，同时驾乘过程保证足够安静；

- 混合动力模式：发动机介入工作用于发电，和电池一起驱动电机，带来强劲的动力，并在车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电；

- 发动机直连模式：在高速巡航时，通过内置E-CVT中的离合器，发动机直接参与驱动车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。

起步和城市中低速工况下采用纯电模式、加速超车或爬坡等高输出时采用混动模式、高速匀速巡航时采用发动机直连模式，本田将我们的日常用车简洁明了地分成了三个主要场景，而系统会在根据不同场景自由切换工作模式，将效率和经济性最大化。同时还设置了ECON模式、NORMAL模式、SPORT模式供你自由掌握开车的风格。

因此，有了这套SPORT HYBRID e+系统的最新加持，CR-V进一步强调了自己城市SUV的属性，也为精英中产家庭打造了一款更精致、更有品质的产品。那么这款CR-V锐·混动e+的实际表现到底如何，还是让我们来看看专业的评测结果。

本次评测的参与车型共有4辆，除了主角东风本田CR-V锐·混动e+，还有混合动力版的CR-V 锐·混动以及两款同级别插混动力车型，共同在深圳进行了关于动力、平顺性、经济性等主要指标的专业评测。

首先是动力性能和制动性能测试，4辆车在空调关、车载1人、运动模式、天气30°C左右的情况下，在位于深圳智能网联测试示范区的场地中进行了0-100 km/h起步加速、60-100 km/h超越加速、100-0 km/h极限制动，每项测试都重复往返3次取平均值。结果如下：

可以看出，刹车成绩均比较接近，CR-V 锐·混动版本略胜一筹，动力确实不能算CR-V 锐·混动e+和CR-V HEV的强项，但加速实测成绩却是要好于官方数据的。

关于横向稳定性能，我们采用了连续18米连续绕桩、麋鹿测试的方式，记录可通过的最大测试速度，最高速度越大则表示车的横向稳定性越好。纵向平顺性能则在车上通过仪器记录车辆加速度，并采用统计学的分析方法对加速度的离散分布情况进行了计算，数值越小、其加速度分布越集中，加速平顺性越好。

从平顺性上看，CR-V 锐·混动e+综合几项成绩，横向稳定性第二、纵向平顺性第一，说明CR-V 锐·混动e+在同级产品中可以提供平稳的车内驾乘体验。在发动机和电池工作的不同模式下，切换平顺无顿挫感，同时底盘的前麦弗逊后多连杆独立悬架亦能拥有良好的支撑性，整辆车的舒适程度表现优异。

之后的燃油经济性测试采用每辆车1人、空调22°C自动模式、车辆普通模式的方法，在深圳进行了8循环约160km的测试，气温在24-30°C，统计每辆车的百公里油耗/电耗，还按照6.8元/升的汽油价格和1.5元/度的充电价格测算了百公里出行成本。

很明显，CR-V锐·混动e+在燃油经济性上拥有绝对的优势，纯电续航能力、低电量油耗、满电油耗、通勤成本都明显领先于其它测试车辆。尤其是在油耗表现上，不仅1.5L/百公里的成绩让我们惊讶，而且亏电情况下也只有5.8L/百公里，所以即使你的充电条件不够方便，也完全不必担心。结果是，每周正常通勤就能为你省下接近10元的成本。

同时，我们还针对日常通勤做了场景化的测试，基于深圳室内通勤和高速行驶场景进行了比对。两个场景下都可以看出PHEV版本的CR-V相比过去传统混合动的HEV版本，在燃油经济性上又得到了进一步的提升。

可以说CR-V锐·混动e+最大的优势在于其平顺性和燃油经济性上。不管是城市工况还是高速工况，CR-V 锐·混动e+都是表现最突出的。满电油耗1.5L/百公里、低电量油耗5.8L/百公里，尤其是在亏电状态下，凭借SPORT HYBRID e+系统的CR-V 锐·混动e+省油能力非常明显。同时，它的纯电续航里程在实测中也均可以达到70km以上，在同级别车型中也名列前茅。

另外，无论是横向还是纵向，CR-V 锐·混动e+都拥有优秀的平顺和稳定性，我们在刚才连续绕桩和麋鹿测试的结果中已经看到了，而且尤其纵向加减速的平顺性表现最优异，这一点在实际用车过程中将大大提高驾乘体验。另外，车内各部位隔音装备都采用了隔音效果极佳的吸音材料以及车内ANC主动降噪系统，使其在噪音控制方面表现中等偏上，不输同级别的车型。

另外，还需要说明的是CR-V锐·混动e+的主动安全和自动驾驶配备。车上搭载的Honda SENSING提供了非常强大的L2级智能驾驶辅助系统，使用了毫米波雷达和单目摄像头等感知传感器，覆盖了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统以及自动泊车等常用功能。

在实际测试中，系统表现稳定成熟，高速路况驾驶中的ACC和车道保持功能给人极大的驾驶信心，不管是晚上弱光还是白天强光逆光环境下 Honda SENSING都能体现出非常稳定的功能性，极大减小了测试人员的驾驶疲劳感，为我们的测试安全提供了保障。而且自动泊车功能同样精准和快速，在选定好库位置之后，标准车库基本上1次就准确入库。

经过一系列专业的综合测试，CR-V锐·混动e+拿出了实打实的成绩交出了一份优秀的答卷，通过平顺的驾乘体验和优秀的燃油经济性证明了本田在PHEV技术和应用上的优势和先进性。对于已经拥有良好口碑的CR-V车型系列来说，CR-V锐·混动e+不仅为其在新能源领域增加了产品多样性，更是为消费者提供了一款有品质的产品。