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抢先揭秘!全新一代日产奇骏体验部分配置曝光

近日,笔者获得一组全新一代日产奇骏的试装车图片,以及车辆部分基础信息。

 

这是第四代,它将以“硬汉”形象重装上阵。让我们把时间拨回到2000年,初代首次上市的那一年。正是这台车,开创了硬派城市SUV这一细分市场。

第一代2000-2007年

 

国内也是一样,这种皮实耐造又能适应多种地形的硬派城市SUV经常身着黄漆,作为抢修车和工程车出现在大中小城市的每一个角落。当然,它也是驴友们走318国道进藏的最爱。第二代诞生于2008年,延续了初代车型的辉煌。

第二代2008-2013年


但只有硬派,无法满足挑剔的中国消费者。随后,2014年的第三代上市,在变得更大、也更舒适之后,在2016/2017/2018连续3年蝉联全球销量冠军。

第三代2014-2020年

不过对于这一代车型来说,对舒适性和销量的妥协,却挤压了野性的生存空间。

 

所以,耗时7年、耗资190亿,基于全新CMF-C平台开发首款SUV——第四代携第二代4×4-i四驱系统王者归来,重回硬汉做派。那么它的表现到底怎么样?又到底能不能满足消费者的需求?

第四代

 


全新奇骏有多硬派?


从笔者获得的资料看,第四代车身尺寸长高分别为4681mm和1730mm,轴距为2706mm,离地间隙212mm。相较于其竞品丰田RAV4和本田CR-V,都是压倒性的领先。

 


第四代使用的是V-Motion 3.0设计语言,重在表现力量美学。

比如它层次感分明的双V式前脸,搭配LED分体式大灯让车头高高隆起,营造出几分美式肌肉的意味。而从翼子板开始延伸、贯穿至尾部的腰线配合悬浮式车顶和熏黑越野包围,也让整台车的力量感更加突出。

值得一提的是,第四代的轮拱并不是一个规则的圆形,而是一个椭圆。这样做的作用是能够提供足够大的悬架压缩空间,轮胎不会蹭到轮拱,搭配足够大的减振器压缩行程,能够提供更优秀的越野通过性能。

不过外观硬派都是花拳绣腿,是不是真硬还得看肌肉,也就是四驱系统。

第四代搭载的这套第二代4×4-i智能全模式四驱系统,具有和路虎类似的全地形控制能力。通过驾驶模式旋钮,可以选择越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式。

它会根据不同的路况,自动调整车辆的发动机工况、变速箱换挡逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁和中央差速器,从而提供不同路况下最佳的车辆性能。

 

而这套系统也在中日美等全球各地进行了严苛的性能测试,海拔横跨0-5500m,温度横跨-40℃-54℃。测试时更是涵盖了雪地、沙地、草地、山路等多种路况,只为了能够让四驱系统的各项性能达到更好的平衡状态。

相比之下,其他城市SUV没有驾驶模式切换功能,也没有差速锁和中央差速器这类只有越野车才会搭载的零部件。因此如果想在紧凑级SUV中挑一台硬派车型,那第四代很可能是大多数人的唯一解。


内饰/科技有何改变?


第四代采用超大三屏联动,双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD。新车还将搭载全新升级的Nissan Connect中控系统、增强版ProPILOT自动驾驶辅助系统、电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等。此外,新车还将采用7座布局形式。

最新的i-SAFETY系统在第四代上也可以看到。


动力/油耗表现如何?


很可惜,在油耗和排放双法规的要求之下,大排量已经一去不复返。第四代也放弃了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机,转而向小排量涡轮增压发动机靠拢。

其搭载一台1.5T VC-TURBO超变擎300发动机,峰值功率可达150kW(204Ps马力),比起上一代搭载的MR25发动机提升了13%;峰值扭矩可达300N·m,提升高达26%。

与此同时,新车的油耗仅有5.8L/100km,大幅降低24%,真正做到了又要马儿不吃草,又要马儿跑得快。

 

这台发动机能够做到这一点,最关键的还是基于的VC-TURBO可变压缩比技术,也是目前全球唯一的领先技术。

 

简单来说,压缩比越高,效率越高,油耗越低;压缩比越低,可以更大程度地压榨发动机的动力,动力性就越强。但压缩比从娘胎里基本就定好了,很难通过后天努力去改变。

所以想了个方案,用两套曲柄连杆结构来实现发动机压缩比从8:1(高性能)-14:1(高效能)的智能切换,不就能在需要动力的时候有动力,需要省油的时候能省油了吗。

 

但这一研究,就是20多年,总投入200多个亿,还是美元。据说连原型设计都推翻了接近一百次,最终才拿出来这套VC-TURBO超变擎可变压缩比技术。

 

全新奇骏能重回巅峰吗?


SUV这一车型一经推出,就引发了全球的抢购热潮。其销量也早已反超轿车,成了全球汽车消费市场的主力军。

 

归根结底,还是消费者对于SUV有着强烈的市场需求。又有谁能拒绝一台通勤用(Suburban)的多功能(Utility)车型(Vehicle)呢?

不过在近年来,SUV市场明显有着不断细分的趋势。

宝马X6引领的跨界SUV风潮,已经逐渐从BBA的中大型SUV下放到紧凑级SUV,又逐渐成为普通品牌紧凑级SUV的卖点;而从卫士奔驰大G传承下来的硬派作风,也逐渐影响着新一批的SUV消费者们。

 

有人说时尚总是一个轮回,50年前那些玩越野的老炮们见证了一个越野时代的衰落、城市SUV的兴起,但在他们一生历经沧桑之后,又会看到有一批年轻人和当年的他们一样,做着同样的事,讨论着同样的话题,开着同样风格的车。

 

而第四代,也正是看到了消费者的需求,才会从偏舒适的城市SUV回归初心,脱掉西装革履,再次成为紧凑级SUV市场的四驱硬汉。

 

具体表现如何,只剩下让市场来证明了。

标签: 配置

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