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19.99万起!每公里8分钱 这款大众SUV又大又省钱!

随着各国的新能源车政策不断升级,各个品牌都在为自身未来的发展深思熟虑,例如丰田等的日系厂商押宝氢能,但由于成本或场景等问题,这条路线目前只有小部分厂商在走。

 

而其余的传统厂商以及造车新势力们,则选择扎身于时代大流中,推出纯电动汽车,而且目前政策以及配套都在表明,这是一条被选中的“正路”。但目前市面上大部分的纯电车均存在掉电快、可靠性低等短板,以至于很多消费者都是“闻新能源车色变”。

 

 

最近一汽-大众宣称,其最新的ID.4 CROZZ是一款同时有着可靠、实用、好开等优点的纯电动汽车,事实上真的如此吗?这款车开起来怎么样?它值得买吗?适合哪些人群?

 

由于这款车早在今年1月份就正式上市,价格为19.99-27.99万元,所以本文就不再重复各位已经熟知的外观、内饰、动力。而是针对各位消费者最关心的续航、做工水准、可靠性等地方带来实测以及解读。

 

 

相信关注新能源汽车的消费者都有看过这款-,作为首款MEB平台的SUV车型,亮点自然是十分丰富的。

 

其中最值得关注的无疑是动力系统,除顶配的四驱车型之外,均为采用了后置后驱的布局,并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程,于是问题来了,这款车开起来怎么样,真实续航里程又如何呢?

 

 

深圳当天的气温为23°,属于电动车的最佳工作环境。我们出发时车辆剩余电量为80%,仪表盘显示续航为350km,当然了,这项数值不是恒定的,而是根据气温、空调、能耗等实时计算得出的。

 

 

经过大约67KM的城市道路综合工况模拟行驶(红绿灯、拥堵、空调设为22度等),车辆能耗为21.3kWh/100km,表现剩余续航为275km左右,按照我们同行的一名成员说法就是:这比较真实。

 

 

网上经常有一种言论:电动车不能跑高速,但车作为交通工具,自然不能供着,于是我们在第二天模拟了城际的高速通勤(按照日常油车习惯驾驶),通过数据可以看出,54 km的高速路程,百公里能耗为17.7kWh。


按照这款车84.8kWh的电池容量计算,充满电后的高速续航大约为470km左右,基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算,相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右,对比同价位的汽油车,经济优势还是很明显的。

 

 

值得注意的是,与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同,它开起来和坐起来更像是一台传统的燃油车。

 

温和且线性的动力调校,即便是初次开它也不会有难以控制的感觉,足以打动不少从传统燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力,无论是市区还是高速,都不会成为任人鱼肉的“路障”。

 

 

在底盘调校方面,保持了一贯的“德味”,在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉,车身基本不会出现多余的晃动,属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处,即便女士也能轻松驾驶。

 

 

而且还配备了DCC可调节减震,在运动模式下能提供更“硬”的支撑,即便以较快的速度去入弯,车身的侧倾也不会太明显。

 

 

值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校,与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同,充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解,刹车并不是“一踩就点头”的路线,踩下去前段的减速感来得很轻缓,基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。

 

当然了,喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。

 

 

除了能耗和驾控,在使用官方合作的开迈斯快充站时,120kWh的充电桩半小时即可完成0-80%的充电,基本能满足当下快节奏的生活。

 

 

与造车新势力们追求极端的智能驾驶不同,展现了其成熟的一面,它并没有跟风的采用尚未成熟的“自动驾驶”,而是提供了标准的L2级别驾驶辅助。

 

 

例如ACC全速域定速巡航、车道保持、主动刹车等,使用起来也跟的汽油车型区别不大。虽然这套系统账面上没有那些抢眼的数据,但可靠、实用才是它的最大优势。

 

 

简单点说,ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV,并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。

 

 

说了那么多,相信对于普通消费者来说,最关键的还是这款车值不值得购买。一款车如果想作为值得买的家用车,硬性指标肯定是实用性,要是连这点都做不到,那只能称之为“大玩具”。

 

 

决定实用性的因素很多,但归根结底就是空间和配置。空间方面,的尺寸为4592*1852*1629(mm),别看尺寸好像不咋地,但实际上它的轴距比CR-V长了104mm,达到了2765mm。

 

 

而且作为基于MEB纯电平台开发的车型,车内的布局比传统燃油车更加合理,所以后排地台并不会出现的“祖传隆起”,平整的布局使得后排能够轻松乘坐3人,而且这也彻底避免放了儿童座椅的后排只能坐一人的尴尬。

 

 

而配置方面,的丰富程度也是在同价位车型上都难得一见的,配备了LED大灯、皮革座椅、12英寸大屏、全液晶仪表盘、L2级别驾驶辅助、远程控制、无钥匙进入、电动座椅、电动尾门、头部气帘等。

 

 

基本上竞争对手有的它都有,竞争对手没有的它也有,别的不说,至少提车后基本不需要花钱加配置了,安全性和舒适性更不用多虑。

 

 

可能很多人会说:这个价,我买XX新势力或者特斯拉不香吗?但事实上,在造车这方面,真没有表面现象看起来那么简单,在做工和人性化方面,往往能体现出作为传统厂商车型的优势。

 

 

可能别的不敢打包票,但在细节方面,还是表现出了比同价位新势力车型更优的做工,例如门板材质的拼接和组装,基本保持了一贯的工整。

 

 

同样的还有车身覆盖件,缝隙的控制和组装的公差,保持了一贯的工艺水准,比起那歪歪斜斜的组装工艺,看着就省心多了,更别提日后年份上来之后的差距。

 

 

在人性化方面,也比新势力们更“老道”,例如Model 3同样采用了全景天窗,但相比起前者要手动加装隔热帘,后者配备了遮阳帘和设计为可打开通风,实用性也更强。

 

 

同样的例子还有很多,例如独立提供了灯光控制、空调控制等触控按键,比起同价位大多全靠一块屏控制的风格,这样的设计明显更加安全也更便捷。

 

 

而且在上面,展现出了与时俱进的态度,外观变得更符合当下对新能源车的审美和期待。

 

 

在智能化方面,同样拥有手机远程控制、AR实景导航、灯光交互等当下最为流行的元素,这表明了有意讨好逐渐成为消费主力的90后甚至00后们,根据不错的使用体验看来,说明传统厂商并不是不能做智能化,只是想不想做。

 

 

假如用一个词来形容这款车,相信没有比“后发制人”更适合,比起新势力或者国产品牌们,这款车来得可能略晚了一些,但其产品设计和体验都展现出了极高的成熟度,而且这也几乎是目前20-30万元级别体验最均衡的一款纯电SUV车型。

 

当传统厂商带着自身丰富的资源杀进纯电车市场,并且吸收了很多品牌的经验之后,往往拿出来的产品实力都是很多小品牌或者初创品牌难以企及的,而-就是这么一款车。


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