解读AC Schnitzer BMW 5系升级方案

我同事航子前不久买了一台BMW 5系，之后就一直询问我关于这台车的改装究竟该怎么入手。其实这件事儿在我看来确实是个问题，一方面相比起早前的E6X和上一代F1X时期的BMW 5系，G3X的后市场沉淀时间不长，同时当下对于新款BMW车型的ECU官方也增加了不少破解难度，使不少性能升级品牌至今都拿它没有办法，甚至劝退了不少专攻BMW改装的厂家，加上2020年全年新冠肺炎全世界肆虐的因素。综上所述，也就导致了不少国内朋友在对BMW 5系进行升级入手前少了许多参考。

难道真的就没有人拿G3X的5系没辙了吗？当然有！那就是德国老牌汽车升级品牌AC Schnitzer。这个品牌也在前几天正式发布了针对2021款BMW 5系车型的整体升级方案，而在方案中不仅对5系LCi车型的外观给出了解决办法，更对动力性能进行了再提高。

 AC Schnitzer可不是BMW的“御用”升级品牌

具体聊AC Schnitzer前还是想和大家简单普及一下关于这个品牌是否是BMW御用升级厂家的问题，因为关于这个问题，我敢说几乎90％的媒体都写错了。首先，AC Schnitzer确实是一家主要服务BMW的汽车升级品牌，但与BMW官方并没有太多实质关系，最早更多的是起源于德国的一个汽车经销商。其次，AC Schnitzer虽主要服务BMW车型，但它也会对例如捷豹、路虎甚至今天的丰田部分车型给出升级方案，所以它称不上御用。而想要满足民间真正意义上的“御用”升级条件，除需要只服务一个品牌、有官方合作以外，更要看它能不能拿到根源的官方数据，甚至是动力总成、传动总成以及车架，做出独立的车型，并为可以为品牌提供解决方案。综上所述，能够满足以上条件的除了BMW官方的M Performance也就只有ALPINA能被称为BMW御用的升级品牌了。所以以后千万别再给弄错了。

所有外观设计只为点睛

不同于HAMANN这样喜欢对车的外观进行大刀阔斧升级品牌，AC Schnitzer对于BMW外观美的理解更多的是在细节提升之中。所以我们可以从官图中看到不少小零件的加持，包括前唇、侧裙、后类似扩散器的设计以及一个小的鸭尾式的尾翼。而除了美观以外，这些升级除了使BMW 5系看起来更为运动以外，更增加了车辆动态时的稳定性。不过，比较可惜的一点是，根据官方消息，这些空力升级件将只为使用M Sport套件的5系提供，豪华版车型或许没法正常安装。

除了外观升级之外，AC Schnitzer同样推出了针对内饰的升级零件，包括踏板、换挡拨片以及常用的按钮都选择了更具风格化的铝制材料打造，使主打科技感的BMW 5系内饰多了几分冷艳的质感。

超越BMW M5的功率输出？

目前AC Schnitzer公布了BMW 5系LCi车型中两款车的动力升级数据，分别为540i和M550i。其中BMW 540i（海外）的功率由原厂333Ps增加到400Ps，M550i（海外）车型由530马力增加到620马力，这组数据甚至超过了目前国内在售的BMW M5车型。与此同时，柴油版车型的升级也在AC Schnitzer计划之中，但只可惜我找了半天也没有找到针对B48 2.0T发动机的升级方案。

操控系统的提升方面，AC Schnitzer则给出了避震弹簧的升级方案。加持运动短弹簧后，在并不牺牲过多原厂舒适性的前提下，前轮可降低0.9英寸，后轮降低1.3英寸，配合AC Schnitzer专用的20/21英寸定制轮圈，使整体的车身姿态达到最为完美的状态。

其实AC Schnitzer之前曾正式引进过国内，并在北京的金宝街设立过整车销售展厅，早年我也曾去体验过ACS7等性能怪兽，只是最终由于定价和国人接受程度的原因，使其被迫退出市场。不过AC Schnitzer的国内知名度其实并不低，至今如果有人提到BMW改装最先想到的仍是这个品牌，如果未来AC Schnitzer能换一种方式回归，例如放弃整车引进，改由零部件单独引进或与BMW经销商合作的方式为国内车迷提供服务的话，我想凭借知名度与品牌的多年沉淀，一定会备受瞩目。