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最近发现街道上的MG5越来越多，看来这款主打性价比的运动取向车型已经得到了市场的初步认可。今天我们抛开“年轻人的第一台车”这些卖点，单独来看看MG5的座椅——因为，这套看似简单的座椅，其背后有着复杂的开发过程，而在现实中，其实很多消费者都忽视了座椅的重要性。
去年试驾MG5时就感受到，除了风骚的黄色车漆、凶狠的杨超越AI语音、雅马哈的品牌音响外，厚实的悬架阻尼与XDS电子差速锁，也让这台10万元级的“最骚座驾”和运动轿车沾边。当然，那套采用上下红黑分色的座椅，首先在外观上就给人留下了深刻的第一印象。
在这次的讲解会上，那些“双硬度发泡材质”、“20mm零重力填充层”、“亚洲人体曲线”、“全贴合高侧翼”等专业名词，其实对消费者来说并不需要理解透彻，关键是坐起来舒适就行。而像“头枕静强度测试”、“SAB点爆试验”、“安全带固定点强度试验”、“湿热交变振动综合测试”、“整椅颠簸蠕动测试”等，即便是作为媒体能完全听懂的其实也不多，但的确能让人对这套座椅的安全性和舒适性更为信赖。
在上汽研发中心现场，车企向到场的媒体展示了C-NCAP 标准防鞭打试验，看着比车贵的假人在台架的液压弹射下，模拟追尾事故的30g极限载荷。当然，在只有高速摄像机能捕捉到的画面一闪过后，假人没有发生位移，MG5的座椅也没有变形，头枕刚好接住了假人的头部，可见座椅骨架的强度是保证乘员安全的根本。
此外上汽在活动中反复强调，压力的均匀分布是评断座椅能否舒适的关键要素，尤其在长时间的乘坐下，例如节假日返程高峰腰酸屁股疼的经历，大家都不想再次经历。而在紧凑级轿车领域，MG5应该算是目前首先能做到压力均分布的车型。
现实是，虽然座椅是用户驾乘过程中最长时间接触的部件，但很少有消费者会“为了一张座椅去选择一台车”——上汽愿意在一台10万元级紧凑级轿车上，把大量功夫花在消费者看不到的部分研发测试，我认为这并不是为了彰显老牌车企的实力，而是作为一家对消费者负责的车企的行业素养。
当下，后排空间表现可以说是每每家车企都会着重发力的点，但很多情况是“有了更充裕的腿部空间却没有一套好椅子”，这也是典型的“有面子，没里子”，而实际上一套好的座椅与空间表现同等重要，或者说是相辅相成。一个典型的反面例子是，有些车企的新能源车型为了在地板下装上更大的电池，明显影响了座椅的布置，前面座椅还稍好，后排不仅有着奇怪的坐姿，乘坐体验上也是灾难级的，这点相信经常坐网约车小伙伴会有体会。
驾仕总结：
长途驾驶的疲劳感会不会因为座椅问题而加剧，坐久了会不会腰疼，座椅贴不贴合自己的身形，驾乘者能不能找到一个舒适的坐姿……总之，座椅的优劣往往在购车之初最容易被忽视——毕竟在销售对智能互联的一阵吹捧和金融方案的攻势下，有多少人还会在意座椅的重要性？
而上汽名爵将零重力座椅作为MG5的一大卖点，可以说是“对于汽车这种产品更深入的理解和进步”，同时也让人看到了上汽在研发投入上的用心。当然除了座椅，MG5在10万元级家轿市场中也有着足够多的卖点，月销过万的成绩已能说明一切。
文｜John117
图｜网络
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