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当讨论起专门用来玩的廉价越野车时，一系列老车很容易出现在脑海里，最便宜的Jeep切诺基、猎豹黑金刚、帕拉丁，中等价格的三菱帕杰罗，和价格并不低的普拉多、陆巡以及途乐Y60。它们大多外观硬朗，配上带着90年代风格的内饰造型，简单粗暴且实用高效。
在可选项名单之中，保时捷卡宴绝对是很少出现的车型，首先，它给大家的印象是出没于豪华购物中心的华贵座驾，并非出没于荒郊野外的铁骨巨兽；购买它的人也是享受夏日海滩上的平静，而非泥泞丛林中的冒险，归根结底只有一句话：
它能越野么？
卡宴的研发时间在90年代末期，保时捷官方说卡宴诞生的目的是给予保时捷车主更多的生活自由度，但本质的目的是想用它提升销量来填补惨淡的跑车市场。因此为了降低成本，卡宴与大众途锐共用底盘，以此作为研发基础。
90年代末和20世纪初的人们，对于SUV车型还有一些固有认知——无论你是否豪华，具备一定的越野能力才能被称之为SUV车型，因此卡宴在越野性能的研发上并没有丝毫懈怠，第一代卡宴代号955，底盘是基于大众的PL71，经过一系列调教之后被命名为9PA。
保时捷在2003年首次推出该车时，它具有许多重要特征，使其备受推崇。卡车的所有版本均提供低速四轮驱动，在正常行驶期间，全时系统将动力分配为38％的前部动力和62％的后部动力。
它还提供了空气悬架，能够将车辆的行驶高度比标准设置高出4.5英寸，在车轴下方总计10.6英寸，并且在设置到最高点时，Cayenne提供了接近角度角度为31.8度，离去角为25.4度。
在没有空气行驶功能的保时捷车型上，使用后市场研发的钢弹簧可以达到类似的行驶高度。
Cayenne还提供了越野套件，其中包括防滑板，后横梁的断开装置和后差速器锁定装置。它被称为“高级越野技术套件”，在SUV的目标市场中并不是流行装备，但是与Cayenne的悬架一样，后置储物柜在保时捷的几家供应商中很容易购买到的。
2003款车型，可以选择340hp和450hp的4.5L 干式油底壳V8发动机，后者配有双涡轮增压器。在后续车型中开始有了3.2升VR6、拥有520匹2006款Turbo S，V8相比于V6更适合卡宴，因为卡宴的体积和重量，V6属实有点超负荷工作，而V8则没有这种担忧。
它能买么？
如今第一代卡宴955和957已经有10几年的车龄，它逐渐褪去了代表身份的属性，回归成与途锐类似的定位，只是一台体型较大的SUV车型。抛开了品牌议价，如今的一台老款卡宴价格已在10万之下，是同龄陆巡的1/2。
然而显赫的出身，还是让它有着一身富贵病，第一代卡宴相关的常见问题包括：天窗排水口泄漏（这会损坏机舱电子设备），偶尔磨损的自动变速箱阀体硬换档，进气歧管下方的塑料冷却液管破裂，传动轴轴承磨损以及油孔刻痕V8发动机，在怠速时可能会发出滴答作响的声音。球形接头不可更换-您需要更换整个前下臂-而且内部零件，破裂的玻璃和外部塑料正变得很难以合理的价格找到。
这些故障如果放在4S店修理，可能这车就得留在店里了，如果是外面的修理店，价格也并不便宜。想要用这台车完成越野或者穿越，至少自己要懂修理的知识，以及能购买二手或新款零件的渠道。
如果上述两点你恰好具备，它也能给你一场舒适的旅行。
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