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星途揽月简评:企图用高价换高配,而后市远没有想象中那么简单

这几天新车上市相当频繁,不过最引人瞩目的当属来自星途品牌的中大型SUV揽月了,为什么是它?因为前期经过了充分的预热和宣传,卖点则集中到动力和配置两个点上,对于消费者来说,品牌接纳的难易程度跟性价比有直接关系,毕竟是奇瑞的高端子品牌,品控还是信得过的,不过其16.89-22.99万元的指导价一公布,就引发了不小的震动,这其中看衰的声音不在少数。

看衰的声音主要集中在四个要素上,第一个是形象设计,虽然它定位中大型SUV,尺寸也是达到了4970/1940/1795(1788)mm,轴距2900mm,毫无疑问,在同级别合资、国产竞品当中很难找出第二个跟揽月比吨位的,但是星途的品牌理念采取了大量平直的手法进行展示,这种思路跟很多国产中大型SUV是一个套路的,比如奔腾T99、传祺GS8等车型,都是平直设计的产物,从外观视觉效果来说,是缺乏一见钟情的那种味道的。

我们不否认揽月的外在气场、内饰科技感都相当出色,但站在客观的角度分析对比,你会发现,形象的持久性方面,揽月距离合资竞品还有相当的差距,内饰除了连体大屏,我们似乎已经黔驴技穷了,反观长安UNI-K至少打出了自己极度个性化的一面,这种敢于开拓的精神值得表扬,揽月在一定程度上存在随波逐流的设计思路,最直接的表现就是:缺乏亮点。

第二个是兄弟车型市占率,星途LX定位紧凑级SUV,2020年累计售出4769辆,TXL定位中型SUV,2020年累计售出13482辆,也就是说星途品牌的总体市场表现仍然处于不温不火的状态,缺乏爆发力,或者说还没有真正的打造出一个爆款,并且是可持续性的爆款,显然揽月一定不是那个爆款。

另外,对面的荣威RX8定位中大型SUV,2020年累计售出9494辆,奔腾T99定位中大型SUV,2020年累计售出13054辆,广汽传祺GS8在2020年售出19694辆,是表现突出的国产中大型SUV了,这是否说明一个问题,对于国产中大型SUV来说,年销万辆就可以称得上爆款了?但从另一个方面来解读,我觉得留给国产中大型SUV的市场空间是极其有限的,至少针对企图走高端的车型来说是这样。

第三个是受众群体,这个要素跟上面第二点比较接近,毕竟受众群体大了,销量自然就高了,那么什么人可能成为揽月的买家呢?敢于选择的朋友,预算肯定是比较充足的,因为入门级车型落地也接近20万元了,顶配落地估计要达到27万元,这个预算考虑丰田汉兰达大众途昂本田冠道等的入门级车型也不在话下,既然愿意放弃合资车型,选择,就说明他们看重的不是品牌,而是动力和配置,对于它们的诉求是相当强烈的。

不过真正渴望高性能、高配置的群体毕竟还是极少数的,否则单论性能,我们国产车绝对不输任何合资品牌,的390T搭载了2.0T高功率发动机,可以输出最大254马力和390牛米扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱,零百加速最快8.14秒,这个成绩足够惊艳了,不谈什么深奥的架构、技术,单看性能表现就可以轻松吊打30万级别合资竞品。

为什么靠性能不可能走得太远,我们来看看合资车型的表现,汉兰达可以十几年保持高热度,靠的不是性能,途昂卖的最火的不是2.5T V6版本,福特探险者始终维持在月销两三千辆的水平上,它全系搭载2.3T高功率发动机,输出高达276马力和425牛米扭矩,但市场并不会偏爱它,诸如此类的例子比比皆是。

第四个是高配置,在很多国人眼中,国产车必须具备高配、低价两个特点,否则就不具备可买性,因为你跟合资车对比的话,明显溢价率太低了,只能通过增加配置来凸显性价比优势,在消费者看来,堆砌配置不代表可以卖的更贵,似乎高配已经是国产车的基本素养了,极低的溢价率,让很多国产车不敢卖的太贵,也就谈不上冲击中高端市场,另一方面还有太多人认为,那些多的眼花缭乱的电子化功能,自己可能一年都用不上一次。

比如7个座椅,现在很多中型SUV也提供7个座椅,而且价格还更便宜,类似的有奇瑞瑞虎8等车型,而的第三排依旧比较局促,极低的实用性跟竞品没有什么两样,比如超大屏幕,现如今国产车、合资车几乎都在玩这个,功能多的根本数不过来,像我们这些很少出远门的朋友,导航、语音识别、换挡拨片等几乎闲置,这就给人造成一种错觉,我花了高价换回一大堆根本用不上、或者利用率超低的东西,值不值?

简单总结一下:产品设计上没有突出更多的亮点,或者说不能引起年轻消费者的共鸣,细分市场体量太小,价格过于敏感,以性能、配置作为筹码并不能跟对手拉开距离,因为大家都在往这两方面努力,但是我们必须看到一个好的趋势,那就是随着越来越多国产品牌的向上尝试,我们在中高端市场上的占比也确实有所提高,未来是一个多元化的竞争环境,任何以消费者为中心的产品,迟早会被接纳,我们希望可以用实力打破天花板。

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