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雪铁龙的DS系列，是雪铁龙的豪华品牌，它从出现开始就是在试图告诉别人，我不是一台普通的雪铁龙，可是它真的成功了吗？我想并没有，甚至看起来精致的它，尝起来还有点苦涩，就像Espresso，再苦我也宁愿一饮而尽。
与国内的DS不同，海外的它好像更不知道该如何将自己定位了，常常将自己放在让自己开心的位置上。在推出了DS3和DS7之后，在2021年底时终于推出了新款法式豪华旗舰车型DS9。虽然我不知道它为什么长得那么像法棍，或许和它来自EMP2平台有关，但是雪铁龙将它与宝马7系和奔驰S级共同竞争，很明显它们有着截然不同的气场。
说认真的，法国汽车曾几何时并没有那么落寞，熟悉历史的人都知道，他们在1950年时最为辉煌，那些具有舒适性和革命性设计的汽车都来自法国，1900年中国开始进口汽车，雪铁龙是最早进入中国售卖的汽车品牌之一，往后也是推出了不少好玩的车型。
尽管品牌有着极为丰厚的历史底蕴，可如今发过车的设计却显得那么纠结。就好像这台DS9，你居然能从它的外观中看出奥迪或者奔驰的影子，仿佛登场即官车。但当你从细节中观察，还是能发现它的与众不同，比如L型的日间行车灯，镀铬条相连的尾灯设计。而且它的灵感据说来自1955年的“Deesse”（法文意为女神），并且雪铁龙称将其设计精髓继承于DS9。而另一个集成于“Deesse”的设计元素就是其前机盖的镀铬筋线，曾经这个位置是条金属条，如今则变成了装饰条，放在车前盖就显得很莫名，雪铁龙将它取名为“Clous De Paris”。
其它有鲜明视觉冲击的地方，其中之一就是它的车尾灯，仔细看确实不错，与前脸做出了呼应效果，而且其LED灯组在夜晚会比较温柔，没有BBA那种闪瞎眼的“辨识度”，从尾部看确实还有点档次感，与前脸的山寨感完全不同。虽然它的前脸格栅很奥迪，其实它具有独特的菱形网格，搭配矩阵式LED大灯，夜晚也会不错的视觉效果。
DS9侧面只有简简单单一根线条划过，非常的干净，其实对一台豪华旗舰车型来说，这样的线条处理有助于提升档次感，不过我也没看出这根线和1995年DS的关系。
DS9的内饰遵循着原有的设计语言，看似杂乱无章有些古怪，但是布满了优雅的弧线，其实内饰还是可圈可点的，但肯定还是拗不过宝马7系和奔驰S级的。
车内饰大范围使用了Alcantara和Nappa材质，作为一台旗舰车型，前排显然不是那么重要，要利用那2895mm的轴距。不过前排有的，后排也有，比如电动调节、通风、加热，以及按摩等功能，唯一不同的就是后排能独立控制。除了这些，车内还有10.25英寸数字仪表，12英寸中控大屏，以及Android Auto和Carplay功能，14声道的Focal Eletrca音响，甚至还有三种内饰主题可供选择。这台车还配备了夹层玻璃，为的就是能隔绝车外噪音。
DS9的内饰在我看来还是有些既古怪又优雅，其实还是很直观能给人留下印象的。另外为了提升乘坐体验，DS9配备了高压式自适应液压避震，也就是魔术避震，由传感器传回路面信息，由电脑控制避震强度，这项配置其实早在1955年时就已被使用。
在这里提一下行李空间，作为旗舰，没有大容量怎么去打高尔夫。直接报数据吧，奔驰S级是550升，宝马7系是515升，雪铁龙DS9是510升。
好了，瞥开这些数字，旗舰的动力一定要有面子啊，而DS9因为是EMP2平台，所以它居然是前置前驱布局？也难怪它看起来像个法棍，和它一样使用这个平台的还有标致508。DS9搭载的是1.6升双涡轮增压四缸发动机，匹配8速自动变速箱，并且有三种动力版本，第一种功率为225马力，扭矩和300牛·米的纯油版，7.7秒破百，极速236公里/每小时，综合油耗6.9升百公里。虽然对与一台旗舰来说这种数据是用不上的面子，但我总感觉缺点什么。
接下来是混动版本，采用了PSA的E-TENSE混动技术，同样的动力系统，马力削弱至181匹，搭配上11.9KWh的电池和电机后，系统功率为225马力，扭矩为360牛·米，性能可达到7.9秒破百，极速240公里/每小时，其纯电续航里程可达48公里。显然扭矩变大了，综合油耗降到了6.1升百公里，但总觉得还差点什么。
第三种依旧是混动版本，同样的动力系统，搭上双电机组合，后轴完全由电机驱动，这是种和极星Polestar 1一样很未来的四驱系统。所以该版本的最大动力有360匹，最大扭矩520牛·米，综合油耗6.1升百公里，6.2秒完成零百加速，极速250公里/每小时。虽然对于雪铁龙来说已经很快了，但是7系和S级相比，总感觉还是缺点什么...
虽然目前DS9这款车只在欧洲发售，起售价大概在4.7万欧元。仁者见仁，笔者我真心觉得这车不值，虽然它的内饰很有特色，但是就冲它那个法棍一样的外观，不温不火的动力，那必须给它推下海啊。文/谢翀
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