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揭露它的真面目,3万的五菱宏光MINI真的是国民神车吗?

要说2007年最火的电视剧,《奋斗》绝对能占一席:当时还在读书的我,拿着遥控器,在各个地方卫视频道之间来回切换,一个周末下午就能连看上4/5集,而剧集中出场率最高的车,则是赵晓芸口中”破奥拓”——一台黄色快乐王子,排量仅有0.8L,用14年后的眼光来看,恍如文物。

破归破,在那个私家车还未井喷年代,依靠3.28-3.98万的指导价,这台车即使在首都北京,依旧能成为不少年轻人的人生第一台车。

历史在重演。作为2020-2021年的现象级新能源车,五菱宏光MINI EV在销量上用200天突破20万、在声誉上也从国内红到了国外。这当然和它只要2.88-3.88万元的价格有关,但绝不是唯一的成功之道。


国人等一款小车太久了


有人也许会说:如果不是电动车的横空出世,五菱也不会达到今天的高度。我觉得也不尽然,首先这款车的推出初衷还是可圈可点的。用五菱强大营销的说法:人民需要什么,五菱就造什么。

隔壁岛国已经流行了几十年的K-car之风,这些年就是吹不进中国。倒也不是没尝试过,结果最会造小车的铃木都撤出中国了。原因有很多,一方面是目前大车还是家庭刚需,另一方面,单车利润太低,厂商也不愿意花钱研发。但随着大家生活水平提高,用车场景开始精细化,逐渐发现短途并想开个大车出门,路窄车多还不好停车;而预算不多的家庭,为了解决最后5公里出行,只能选“”老头乐”,或两轮车。

新能源车的普及确实是个好机遇,有了政策在鼓励,老百姓愿意买,厂商也有利润。结果现在市面上在售卖的A00级微型车,除了昌河北斗星(也是遗产),全部都是新能源车型。


五菱可能不是最有实力的国内车企,但可能是最懂普通老百姓、并且最会搞本土化设计的。五菱也是瞄准了这一波红利和机遇,终于一炮而红。


激发车主们的改装之魂


五菱不仅是可爱迷人,在不同的车主手里DIY一下,那就更加“国潮”了。是的,这车很容易激发出车主们的改装之魂。从官方到个人、直至改装方向车友会,都对这款车深爱有加。

我们手上这台试驾车也一样,车主提车后进行了一些“再创作”。改装特色全凭个人审美,没有好坏之分,这里简单分享下。

外观上,贴了橙色的膜,车主说已经备案过,让我们大胆开,不用担心被请喝茶。原厂出品的颜色大多都是小清新,橘色看起来平添了几分战斗气息。

而通过接缝细节,这台车的原色应该是“星空蓝”。麻雀虽小五脏俱全,想不到作为一台“单厢车”,竟然还有“引擎盖”。里面还有添加玻璃水和刹车油的壶口。

“后备箱”可比“引擎舱”要小多了,只能存放一点小零碎,如果要装大件,就要把第二排座椅翻倒了。全系标配的是整体放倒,加300元可以选装左右放倒选装包了——这可能是你见过最便宜的选装包。

内饰方面,车主做了蓝色的翻毛皮内包,外加了所谓的“星空顶”,车主说晚上看很有意思。通过一个遥控器可以实现常亮、闪烁、变色的操作。这东西我总感觉有点费电。

方向盘则换了个Nardi无喇叭系列,反正上海外环路内不能鸣笛,有没有喇叭都一样。只是这个方向盘塑料感太强了,虽然颜色还挺搭的,但个人不太能接受;在其他方面,地毯换了木地板(地毯),避震改了短簧,车主也承认改完舒适性更加欠佳了。

以上只是千千万万五菱改装方案的一种,毕竟这款车太便宜了,省下来的钱可以做各种个性化的骚操作。


我开不快 & 我不敢开快


经过体验,我也要实事求是地向各位潜在消费者建议:购买前,一定要试驾一下。开惯了其他车型的司机,对这台车的评价远非“小”那么简单,需要做一些心理建设。不是我泼冷水,且听我聊聊试驾感受:


首先不得不承认,五菱的设计初衷,就是为那些预算有限的家庭打造一款实用、4座、能够遮风挡雨、安全性却能超越“老头乐”的交通工具。实际开起来,MINI EV也完全能够胜任。即使在上海这样的一线城市,也在很多用车环境下游刃有余。再加上这个价格,任何对它的吐槽都会被“这还要什么自行车”搪塞回去。但我还是要指出的局限性。

第一,虽然官方宣称极速能达到100km/h,但实测在经济模式极速只到达60 km/h,实测运动模式下勉强能达到80 km/h,也就是在路况特别良好的上海中环路上,要全程踩着“地板油”才能不至于被后车们闪灯和嫌弃,但续航里程此时会蹭蹭加速往下掉。


第二,作为纯电车,它的加速性能也和其他HEV车型迥异,踩上一脚“地板油”完全不能带给驾驶者任何推背感和刺激感。这是因为它的最大扭矩只有85Nm,仅相当1.0L的自然吸气内燃机,完全不适合那些心急的驾驶员,因为怎么开都很佛系。

好在它体积小巧,除了好停车之外,一些路面上的空档、需要变道路况,理论上都能钻。但驾驶这台车的压力比较大,尤其车上还有亲朋好友时,因为这只是一台摇摇晃晃的A00级小车,你感觉周围所有的车辆都像庞然大物。就像是在一众万吨轮当中操控一条独木舟,感觉谁碰你一下,都会翻的感觉。因为这个原因,试驾的时候遏制了我做一些冒险性驾驶动作的打算,比如超车。


第四,驾乘舒适欠佳——NVH控制和减震应该是这台车最大的缺点。瘦瘦高高的车身设计、加上用料成本限制,虽然实测极速只能到80km/h,让你领悟这车配个收音机喇叭完全是有道理的;后排的座椅长度比较短,堪比小板凳,超过1小时的旅程就非常不适,尤其不适合老年人,路感回馈也相当清晰(车主改短簧也有关系)

最后是续航。我之前担心续航会掉很快,实际上我们用15%的电开了足足20公里,这个续航表现非常欣慰。但因为没有快充接口(直流电),去哪里充?等不等得了漫长的充电时间?是车主们应该问自己的问题。


写在最后

总之,我对这款车的好感度是喜忧参半。一方面我明白“存在即合理”,破纪录的销量已经说明很多问题;另一方面我又担心很多车友单纯因为价格、颜值,或者纯粹是跟风才买了这款车,在开了半年之后就会产生各种嫌弃。五菱的成功之道,在于直击大多数老百姓的痛点这不假,但其他老百姓的痛点,未必是你的痛点。

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