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北汽新能源为什么落寞了?

​人们总是高估了未来一到两年的变化,但低估了五年的变革。新能源汽车行业更是如此。


 

五年前,小飒刚刚步入新能源汽车报道行业,开着一辆纯电动试驾车,路上也能被围观,“嘿,这车纯电的呀,续航多少,充电快吗?”当时说起电动汽车,那可是个新鲜词儿。

 

那时候,造车新势力还称不上一股势力,奇瑞新能源、江淮新能源还在走农村包围城市路线。中国新能源汽车市场有两座大山,北边的一座是北汽新能源,盘踞京城;南边的一座则是坪山比亚迪,位于改革开放之都深圳。

 

五年后,两者命运天差地别,传出绯闻,将被两轮小电摩企业小牛电动收购;而在2020年市值跃居国产车企榜首,全球第四,仅次于特斯拉丰田大众

 

曾经的新能源龙头,为什么落寞了?

 



电动化,身当急先锋

 

2014年的时候,一辆电池容量25.6度电的E150EV科技版,官方宣称NEDC续航150km,售价高达23.08万元,扣除国补加地补一堆补贴,大概十几万元以后,消费者到手也需要8、9万元左右。

 


在现在看来,E150EV科技版简直是工业垃圾,外观粗糙,内饰磕碜,行驶质感差,配合20多万元的售价,硬是把消费者的脑子按在地上摩擦。当时能够买电动车的人,简直是刚需中的刚需,家里真的需要一辆车了。

 

在2014年,北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候,引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中,发放了1904个指标,而最后只有286个指标变成了车牌,弃号率高达85%。

 

从2013到2015年,的产品大都和E150EV类似,那几年,E150EV车主冬天穿棉袄,车辆在街头趴窝是常事。

 

到了2016年,准确的说,是2015年11月底,带来了EU260,从此开启了北汽新能源EU系列的辉煌。

 

从EU260开始,的产品已经开始像一辆车了,除了后排空间。首先,EU260的做工马马虎虎,终于能看得过去了。这辆纯电动车基于萨博 9-3 平台而来,搭载了一台最大功率为136Ps的电机,峰值扭矩为260N·m,最高车速为140km/h,电机加速轻盈,市区使用还是不错的。



最重要的续航方面,EU260电池容量 41.4kWh,容量密度 180Wh/kg,续航超过260公里,也是目前为止续航里程最长的一款车。消费者常说,“的产品不咋地,续航还是比较扎实的。”网络上有人评价,的产品就是一坨续航扎实的垃圾。无论正面反面,从中可以看到的进步。

 

得地利,连续7年一哥

 

到了2016年的时候,新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中,只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照,弃号率下降到25.8%。

 

指标走俏了,意味着市场火热了,但是市场不是谁都可以进的。当时的新能源汽车市场,还有地方保护主义一说,补贴分为国家补贴和地方补贴,当地的政府为防止资金外流,基本上都会鼓励消费者购买本地区车企生产的新能源汽车。

 

政策会根据当地新能源车企的技术能力和技术选择,编制推广目录或直接要求零部件组成中必须包含本地企业的产品,从而将外地车企排除在外。或者要求外地企业必须在当地设立的汽车销售机构,或是在当地建厂,达到增加当地就业和税收的目的。

 

新能源背靠北汽集团,在市场自然如鱼得水。2016年整车销售51,559辆,同比增长156%,连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。

 

我们也可以看到,地处,那么市的新能源汽车推广几乎完全以纯电动汽车为主,上海市的新能源推广则以插电式混合动力车型为主,兼顾纯电动产品,符合上汽集团乘用车的发展线路。而深圳也对新能源汽车青眼有加,从电动出租车到电动大巴,处处可见的身影。

 

绝对称得上是电动化的先锋车企,在培育国内用户方面立下了汗马功劳。许多车主的第一次充电,第一安装充电桩,都是由所教导的。随着新能源汽车的产品力越来越强,充电桩的越来越完善,消费者意识到,新能源汽车可以买!

 

截止到2018年8月8日24时,市新能源小客车配置指标申请和确认延期超过35万个;截止到2020年10月8日24时,新能源小客车指标总申请人数超46万!当年爱答不理的新能源汽车指标,如今已高攀不起。

 

小飒还记得2016年的时候,在读大学生也可以申请新能源汽车指标,当时可是一申请一个准。许多分时租赁公司看到商机,只要大学生申请了指标,可以免费给其提供一辆电动小车,前提是将车辆租给该公司两年!

 

用现在的眼光看,当年买新能源汽车的人真是一笔好投资,在这样的城市,车牌指标就是稀缺资源,曾经买车的痛都被指标的升值给弥补了。

 

也在这个疯狂补贴的年代,趁势而起。销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆,曾连续7年成为国内纯电市场的第一名,妥妥的国内电动车销量一哥。并且在2018年9月,借壳ST前锋,成功在上交所借壳上市,成为A股第一家纯电动车制造企业。

 

B端一时爽

 

能够连续7年成为电动车一哥,一面坐拥京城地利,享受政策先机,另一面大力开拓B端市场。是网约车的大户,和滴滴有着非常密切的关系。

 

2019年1月28日,与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”。成立不过2个月时间,京桔便有了大动作,3月12日,“京桔10000台EU5网约车首批交付仪式”在杭州野生动物世界举办,这批5网约版车型将在一季度陆续交付,范围覆盖杭州、长沙、温州、宁波、广州等十个城市。2019年,向京桔交付20000台纯电动汽车投入网约车的使用。

 

小飒出差有个习惯,便是每到一个地方,会叫一辆纯电动网约车,一路上和司机师傅聊聊,纯电动的优劣势。出租车司机和车辆相处的时间,远超普通用户,他们对于车辆的感受如何,具有一定的参考意义。

 

两年前年,当你问起开电动出租车怎么样呀?出租车司机一定会大倒苦水,不能跑长途,充电问题,更有甚者,有些司机甚至说“电动车对人体有辐射,长期开的人掉腿毛,还失去性欲……”实事求是,小飒曾用仪器测量过,电动汽车的辐射几乎可以忽略不计。

 

两年后,电动出租司机对于电动车满意度明显提升。印象深刻的是在云南,一位电动司机开着一辆5,整段30分钟的路程,全程是赞不绝口,“续航扎实,电费便宜,基本没有保养。”

 

从产品上来说,5,作为一辆网约车是非常合格的。续航扎实,充电快,后期使用和保养成本低,加上的售后服务态度非常好,据多位车主表示,一旦车辆发生故障,“都不带修的,全部换成新零件,质保期全部免费。”

 

不过,B端和C端的需求终归是不一样的。到了2020年,受到疫情影响,B端需求大幅下降。

 

时任总经理马仿列说到,“和滴滴的这次合作,是在新的技术和新的商业创新模式下,探索的一种新合作。未来和滴滴出行要通过平台,为滴滴旗下所有的网约车、出行车进行专门化、定制化的打造。”

 

2020年11月16日,滴滴出行举办“滴滴开放日”,发布全球首款定制网约车D1。这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据,针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

 

可惜的是,D1由滴滴和联合发布,胜出了,没能吃到这一大块蛋糕。据内部人士透露,“滴滴的需求很大,超过10万辆。”

 


而北汽蓝谷披露的2020年12月份产销数据快报显示,销量1037辆,同比下降97.17%;1-12月累计销量25914辆,同比下降82.79%。可谓是,成也网约车,败也网约车。

 

智能化与平台化

 

从被戏称“工业垃圾制造厂”,到滴滴司机赞不绝口的EU5,的进步是十分明显,为什么跟不上这个时代呢?

 

小飒认为,电动汽车想要卖的好,智能和平台,至少要有一项。

 

在新能源汽车这条赛道上,90%的人都将目光聚焦上新能源上面,执着于续航、充电等问题。殊不知,电动化是智能化最好的平台,没有智能化,再高端的电动汽车,也只是高级的老头乐而已。

 

和小鹏、车型相比,的产品在智能化方面便乏善可陈。虽然研发了达尔文系统,开放度上不如吉利,易用性和知名度不如上汽斑马智行。在辅助驾驶系统的搭载上,的车型至今也未有一款搭载L2级别的自动驾驶功能。虽然与百度在车联网与自动驾驶上都达成了合作,但百度似乎对威马汽车更为上心。

 

不过和一些合资电动车相比,的产品智能化还胜出一筹。以一汽-ID.4 CROZZ为例,虽然厂家宣称该车提供了ID.语音管家,可以用语音控制空调,导航,音乐等,小飒曾在工厂参观,静态体验过-的语音功能,咳,还不如EU5呢。

 

不过,和ID.4X基于汽车MEB平台打造,MEB平台是汽车打造的纯电动汽车专属平台,集汽车在电气化、智能化、网联化等领域的技术之大成。好的平台才能诞生好的产品,MEB平台确保了ID.4X的先天优秀基因。

 

的基因确实一般。表面看,从燃油车到新能源车,不过是动力形式的变化,但其含金量却不可小觑。从燃油车平台,晋级至可以兼容电气化的全新平台,至少要考虑三件事——动力布局、能量管理和轻量化车身。

 

在燃油车时代,只需要考虑发动机横置还是纵置,驱动形式是前驱、后驱、四驱还是两两兼顾。在电动车时代则不同,除了驱动形式之外,还有一件重要的事情,就是要考虑电池的布置位置——通常是在车辆前后轴之间,以降低重心、利于车身前后甚至是左右配平。

 

前几年有个词叫“油改电”,这几年销声匿迹了,不过目前很多宣称纯电动平台的汽车,也不一定是纯电平台。早期国内的电动汽车更夸张,2016年,有个门头沟的电动车主,发现自己的电动车右后轮轮胎总是提前磨损了,后来将车辆举起来一看,好家伙,右边放的这块电池大一些,所以轮胎磨损更加严重!


 

2016年8月3日,在三里屯通盈中心举行ARCFOX品牌发布以及ARCFOX Space体验中心开业活动。ARCFOX品牌后续再说,当天的活动的专访上,小飒提问时任党委书记、总经理郑刚:“目前国内电动汽车大多数是油改电,是否推出纯电动平台?”

 

2015年广州车展上,郑刚表示:在纯电动车领域正在针对纯电动汽车的全新平台电动车进行开发。时至今日,EU5的平台到底有何特色,也未见厂家宣传。

 

 

品牌与特色

 

造车就是造品牌,没有品牌就没有溢价,也没有粉丝群体。

 

有一种观点,造品牌就烧钱,只要舍得花钱,就能建立品牌护城河,比如蔚来。不花钱可以造品牌吗?答案是可以,有特色一样可以有品牌。

 

以五菱宏光MINIEV为例,2.88万元的小车,一样有粉丝有品牌。宏光MINIEV上市200天,销量突破20万大关,相当于平均每天卖出1000台,成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。

 


在小红书APP上,“五菱宏光MINIEV改造”话题获得了上千万次浏览量。所以说,宏光MINIEV已不仅仅是一台乘用车,也成为了一款具有社交属性的时尚潮流单品。


 

根据五菱官方数据显示,宏光MINIEV的90后用户占比达到72%,年轻化趋势十分显著;而且女性车主占比超过60%,被一群可爱的“五菱少女”所青睐;销量最高的城市是上海,逾4200台。

 


也打造一款类似的小车,早在2017年9月份,ARCFOX就已经推出了首款车型LITE,在小飒的审美看来,外观时尚前卫,颜值颇高,双门双座和无框车门的设计,前脸和车尾都用一块LED屏幕代替了中网,并且屏幕的显示内容可进行自定义,足见它的个性化设计。

 

宏光MINIEV有马卡龙配色,而车身提供12种颜色可选,并且在命名上也和十二星座一一对应,比五菱宏光MINIEV更潮!不过,一款微型两座电动车,补贴后售价高达8.68万元,然后……就没有然后了。

 


时隔三年后,ARCFOX推出第二款车αT,上市三个月仅售出767辆。ARCFOX αT来头很大,是联手麦格纳、华为两大巨头,零部件均是世界一流供应商,韩国SK电池电芯,哈曼屏幕和音响是,博世全地形四驱系统,电池储能单元是与戴姆勒合作的,顶级豪华的阵容绝对对得起其售价。

 

在营销风格上,也可以感受到ARCFOX品牌在像学习。不过小飒想起了《倚天屠龙记》,张三丰教张无忌学太极剑,不记招式,只是细看剑招中“神在剑先,绵绵不绝”之意。ARCFOX似乎只学到了招式,得其形而未得其意。

 

据悉,Model Y上市的消息发布后,10小时内订单突破10万,官网浏览量激增导致官网短时瘫痪。有ARCFOX公关领导曾在朋友圈表示,重剑无锋,大巧不工。

 

诚如所言,只要产品牛了,订单自然就来了。

 

至于人事方面的问题,在过去的一年,履新三位董事长,两位总经理,人员动荡。董事长刘宇如何用三年时间将带回第一阵营,这是一个问题。

 


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