有主动定速巡航功能，就能放手让车自己开？

现在民众买车最在意新车有没有ADAS驾驶辅助系统，不管是ACC定速巡航、AEB自动紧急刹车、车道偏移警示／偏移辅助、车道置中维持等系统，都成为许多人购车的基本要求。不过这些汽车科技很多车主雾刹刹，甚至在不了解作动原理下产生误解、滥用。最近就有资深汽车媒体人就针对几项主动驾驶辅助系统进行说明，希望导正“驾驶辅助系统不等于自动驾驶”的观念。

▲现在新车有许多ADAS驾驶辅助系统，其中又以ACC、AEB、车道偏移辅助等最容易被误用、滥用，造成许多意外事故。

许多人都会自动忽略2个关键字“辅助”，尤其在目前全球尚未达到Level 5完全自动驾驶技术的情况下，这些“科技都只是辅助”。

“AEB自动刹停系统是否能避免浓雾车祸”为例，提到AEB的设备也有分别，如果是以雷达、摄影镜头来侦测，那在浓雾情况下镜头也无法进行判断；而车辆若具有毫米波雷达的话，则比较不容易受天候影响，不过两者目前都还有无法克服的障碍，只能“辅助”驾驶，并不能取代驾驶。

▲AEB自动急刹系统普遍以雷达、摄影镜头用来侦测，尽管毫米波雷达比较不易受天候影响，但在浓雾、极端天候下仍不可太过依赖。

主持人尚恩提到，若前方障碍物不是一般的车辆，AEB系统也可能无法判断，就如同先前曾发生特斯拉追撞翻覆大货车的案例。另外，AEB系统的作动也比较偏在“低速”，因此像高速路段中可能无法起作用，“浓雾中完全依赖AEB很危险”。

▲ACC主动定速巡航已是不少新车必备功能，不过很多都忘了其“辅助”作用，并不是开启ACC就能滑手机、分心做其他事情了。

另一个容易被误解的则是“ACC主动定速巡航”，甚至不少人执著有没有“全速域”功能。不同于一般传统定速需要由驾驶进行减速，ACC已经可以让车辆主动判断交通状况进行加、减速。叶毓中提到，很多人都会把ACC的“前车距离”误会为“固定距离”，例如将车距调整成与前车相距3格后，就会固定保持在3格的车距。事实上，这3格车距并不是绝对的空间，因为系统会依照车辆的刹车性能、以及当下车速的安全刹停距离做调整。

▲ACC的车距调整项目中，几格距离并不是绝对距离，系统会以当下车速、刹车性能进行调整。

ACC另一个重点，在车主手册上都有提到，那就是系统可能对“静止车辆”无效，包括“速差太大无法侦测”。以Volvo车辆为例，ACC若速差超过30km/h就可能侦测不到，例如当时速100km/h开启ACC作动下，若跟车车辆的前方有一静止障碍物，而前车离开车道，那么在速差100km/h的情况下，ACC无法侦测就会直直撞上去，最常发生就是开启ACC的车辆撞击国道施工缓撞车，因此即便有了ACC，“还是要集中注意力在路况上”。

▲当前方并非一般车辆、或速差过大／静止物体时，ACC就可能失效，许多事故也因此追撞国道施工的缓撞车。

至于常见的车道辅助系统更分成3种，第1种是车道偏离警示，当车辆压到车道线时会透过警示音或方向盘震动提醒驾驶；第2种是车道偏离辅助，除了前述警示音之外，还包括介入校正方向盘，俗称“乒乓球式的维持”，在车道内左右弹来弹去；至于最后一种则是车道置中维持辅助，可让车辆维持在车道的正中央。不过不论是哪一种车道辅助系统，系统都会警示驾驶的手不能离开方向盘。

▲当遇到浓雾路段连肉眼都看不到时，千万不要有依赖ACC、AEB的想法，驾驶仍应随时注意路况。

一般俗称的Level 2半自动驾驶，则必须具备ACC与车道置中维持功能。而特斯拉的FSD也并非是“完全自动驾驶”，叶毓中也强调，目前所有买得到的车，没有一台是能完全放手、自己开的车，同时各汽车品牌也应落实教育训练，并希望第一线业代能确实告知车主正确的使用观念。

除了前述ACC、AEB、车道维持辅助等新颖科技外，其他比较“老式的功能”也经常被大家误解、误用，到底还有哪些东西？