934
我们已经听过许多的“自动驾驶辅助”系统，但目前普遍存在一个误区：自动驾驶辅助是不是就可以真正地解放双手了呢？对于目前来说，我们都提倡安全驾驶，在《道法》里也有明文规定，因此，不管汽车科技如何升级，安全永远是首要的话题。既要解决汽车科技更新迭代的问题，又要考虑安全驾驶，这对车企提出了考验。近日，行摄漫记《用镜头讲车》老蒲参加了小鹏汽车NGP试驾，我们来看看小鹏汽车是如何解决这一问题的。
本次老蒲试驾的车辆，是最近关注比较高的小鹏P7，车上搭载了XPILOT 3.0系统，但老蒲今天是冲着NGP来的。那什么是NGP呢？它的准确全程是“NGP自动导航辅助驾驶”，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。也就是说，只要设置好了导航，在可用范围之内，就可以实现导航地点的自动辅助驾驶，包括自动进出高速匝道、自动超车、自动切换高速公路、自动避让慢车和交通锥等，都可以实现自动辅助驾驶。
目前，该NGP适用于XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版，而当前实现的是高速NGP，指的是在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数公路和部分城市快速路可以实现NGP功能。
但问题又来了，《道法》规定了驾驶员对车辆的操控不能脱离双手，“自动驾驶辅助”是否会带来安全上的问题呢？我们来看看小鹏P7是如何应对这一问题的。
首先，老蒲坐上小鹏P7，就需要全程看完NGP安全提示视频，并在手机端进行考试，经过这两道程序，才能用自己的登录名驾驶小鹏P7。这一点倒是挺新鲜的，老蒲孤陋寡闻，头一次驾驶车辆前还需要考试，保证安全。不过只要通过头一次考试之后，同一个名字以后就不用再考了。
通过考试，印象深刻，老蒲也牢记了“自动驾驶辅助并不是自动驾驶”，它仅仅是驾驶辅助，更多的驾驶动作，还是需要驾驶员自己判断并完成驾驶动作，这一点就体现了小鹏汽车在安全责任上的严谨态度。其实，所有的驾驶辅助功能，都仅仅是帮助驾驶员更轻松更安全地完成旅途，在某一种程度上起到提醒和干预作用，而并非“替代”驾驶员，牢记这一点很重要。
通过高速公路匝道以后，我驾驶车辆正常行驶，此时连续2次向下拨动挡杆，NGP模式就开启了。我将双手放在方向盘上，不离开方向盘，但并不施加任何的力量，右脚离开电门踏板，脚掌轻轻靠在刹车踏板上，以防万一。老蒲目视前方观察路况，车辆开始自动行驶，副驾驶随车人员帮我记录车辆行驶状态。
我们可以看到，这辆小鹏P7在开启了NGP模式以后，完全可以按照导航设定路线，自行选择行车路线。它实现了在切换高速公路的时候自己选择匝道，遇见慢车的时候自行打转向灯超车，遇见障碍自行避让，这些行为都是车辆在安全的情况下自行完成的。并且通过隧道或其他限速路段时，车辆会自行降速，严格按照限速行驶。
如果车辆判断前方有不安全情况，会提前提醒驾驶员接管车辆，驾驶者会听到语音播报和提示音，看到屏幕上的视觉显示，安全带会不断收紧，提醒驾驶员注意。此时，转动方向盘、踩刹车、向下拨挡杆1次都可以取消NGP模式，由驾驶员自行判断处理，很方便。
同时，在开启NGP驾驶的途中，老蒲还发现车辆会每隔一段时间提醒驾驶员，轻轻转动方向盘。这一动作对车辆行驶不会带来任何偏移，车辆只是在确认驾驶员有没有分心或是疲劳驾驶，如果驾驶员连续没有回应，车辆就会通过收紧安全带等一些列强提醒，来告诉驾驶员接管车辆，并自动结束NGP功能。
最后，这辆小鹏P7在NGP状态下，自动选择匝道驶出高速公路以后，老蒲手动接管车辆，试驾体验结束了。我们在驶入高速之后，成功通过仅仅设置导航目的地，就完成了车辆的自动驾驶辅助工作。也就是说，在全神贯注状态下，车辆自动完成了驾驶行为，并安全驶出高速。
此外，老蒲还了解到，小鹏汽车在行业内发布了首个用户视角的领航辅助类功能评价标准，帮助我们更好了解驾驶辅助，从而更加清楚这一标准并非为了取代驾驶员而设定。
标准包含：驾驶员接管次数，变道超车成功率，匝道通行成功率，隧道通过成功率，夜间接管次数、变道超车、进出匝道和隧道通行成功率。此外，小鹏汽车在后台还可以实时收到环境数据，并通过智能推送，下发到用户的车载系统内，并通过车辆传感器进行二次确认。比如大雨、雾霾、霜冻等路况环境，这些动态交通环境数据都可以为小鹏汽车NGP功能提升安全积极的保护。
内容由作者提供，不代表易车立场
