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2021年款福特Tourneo Connect旅行版试驾报告

看到TourneoConnect旅玩家,应该许多人会直接跟TourneoCustom联想在一起。的确这二款车都具备方中带圆的KineticDesign设计,让它在一票方盒子造型的商用车当中出类拔萃。当然这也是考虑到风阻系数的缘故,其LED日行灯与HID鱼眼型倒梯形大灯搭配俗称马丁头五横栅盾形水箱罩,下方的大梯形吸气坝结合镀铬饰条雾灯座的设计,让TourneoConnect车头相对圆润且霸气。而从车头一路上扬至车尾的板金线条与车窗设计,让Boxy的车体看起来有着动感的氛围,搭配车顶行李架与环绕车身四周的车身同色饰条设计,让整车一体性更高。

反而车尾并没有什么特别的亮点,与TourneoCustom采用类似的长条形尾灯、牌照框架与后保险杠,只是考虑到载货的空间运用,因此尾门采用90度垂直的设计来换取最大的空间使用。这么看一圈下来,TourneoConnect在透过各个细节的修饰后,确实没有过多商用车的色彩,在LAV上能更吸引小伙伴的目光。

走进车内,TourneoConnect旅玩家的大面积挡风玻璃,让视角相对开阔,同时整个中控台界面师承上一代嘉年华设计,虽然按键相对繁杂,但冷气面板、SYNC3的控制都相当就手,不会一时间让人找不到功能。只是满满的硬塑胶材质铺成与少量钢琴黑饰版,还是透露出原本的身份。

而传统双圆仪表板中央有设计具数字屏幕方便显示各项信息;6.5寸浮动式触控屏幕部署SYNC3影音多媒体娱乐,支持苹果CarPlay及安卓Auto系统,以及紧急通讯救援系统等便捷功,另外中间一个置物空间,其实内藏玄机,原厂将Qi无线充电面板设立在此,只要你需要充电就可以直接将手机放进去即可,满足生活所需。至于许多小伙伴在意的出风口问题,的确全车仅有整个中控台四组出风口,第二排与第三排都没有设计,但藏身在前座座椅下方的SuperChill全室超循环空调,实际测试下将风段开到三段以上,第二与第三排的确能感受到冷气送达,但在一些地区炎热的夏天这种设计能否应付得了,或许还得再测试看看。

另外TourneoConnect旅玩家从驾驶座左侧、仪表板上方、副驾驶座前方、A柱上方等处都有设计置物空间,更不用说前座椅背的小餐桌等,只是与法系对手无所不在的功能性相比,TourneoConnect旅玩家因为座椅设计就必须牺牲掉不少空间巧思了。最后比较令人惊艳的配置,应该就是全景天窗的设计了,这也是同级车当中首见的标准设定,相当讨喜。

TourneoConnect的座椅收纳相当具有巧思,比起其他LAV对手采用固定式座椅,不仅无法打平,需要平整载货空间还必须自己拆下来。而福特都是由全新的FoldFlatSystem可轻松调整,实际操作上只须记住步骤,不会让人摸不着头绪,更不用拆来拆去的。

其中第二排60/40分离式座椅可折叠并向前翻滚至地板,第三排50/50分离式座椅也可以平放、并具备前后滑移与椅背角度可调功能。至于坐起来的感觉,旅玩家于4825mm的车长内蕴藏同级最长3062mm轴距设定,虽然为了因应收纳让椅背与椅垫本身较为单薄。

但长时间坐在第二排表现除了椅背角度稍微挺直以外,大腿包覆性算是不错,只是当你要调整椅背的时候会发现它不可调,而且也不能滑动,所以要从第二排上车至第三排只能将椅背往前倒,算是FoldFlatSystem美中不足的地方吧。而第三排空间部分,由于可以前后滑动、椅背也能向后调整,因此乘坐姿势相对第二排变化较多元、可以找到舒服的位置,不过椅垫造型显得更薄,大腿支撑性就没第二排好。

最后行李箱空间部分,在标准三排座位设定下为322公升、五人座位设定则为1287公升、全打平则为2620公升,而你也可以依据不同需求进行个别座椅位置的调整,无论是长得方的扁的宽的,什么样的货物都能放得下。TourneoConnect旅玩家也将CoPilot360列为标准配置,包含ACC主动式定速巡航系统、PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助刹停系统、ISA智能型速限辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、BLIS视觉盲点侦测系统、CTA倒车来车警示系统及AHB自动远光灯系统(玩心版无)、倒车显影辅助系统(玩心版无)。此外亦提供RSC车辆防滚系统及SWS侧风行车稳定系统等商旅车需求的安全系统配置。

当然CoPilot360也维持一贯的调性,ACC虽然不是全速域设定,但作动的拿捏也不会太过突兀,而LKA车道偏移辅助系统能够适时地将车子拉回来,就象是打乒乓球一样。这次部署一些地区的规格,其动力系统采用单一1.5L节能Blue直列四缸涡轮增压柴油引擎,最大马力120ps/4000转速,最大扭力为27.5kgm/1750转速,匹配SelectShift八速手自一体变速箱并具备AutoStartStop引擎自动启闭系统。

虽然数字看起来不起眼,但实际驾驭在市区,27.5kgm的扭力在低转速下就能全部爆发,不需要用力踩油门就能感受到轻快的动力输出;即使高达1.8吨的车重,中高速领域都是由120hp的输出也能轻松巡航,变速箱换挡速度非常迅速,只是Kickdown的反应稍微慢半拍了点。

底盘设定上,TourneoConnect旅玩家后悬挂将叶片弹簧配置取消、改成扭力梁的设计,因此在舒适性、操控性方面,完全师承乘用车体系的调校。因此TourneoConnect旅玩家在行经弯道时有着不差的指向性,虽然重心高让侧倾相对明显,但整个车子是可以放心驾驭的;至于阻尼设定属于偏硬,使得碎震或多或少城市传至车内。为满足中小企业、自营商于商用/家用两全其美所衍生出的LAV车型,目前上就仅有大众Caddy、标致Rifter/CitroenBerlingo等车型。而TourneoConnect旅玩家在LAV等级中拥有自己独到的优势,也就是FoldFlatSystem打造出其他对手难以匹敌的弹性空间运用。

但光靠椅子变化就能脱颖而出吗?在近年来户外活动休闲玩家逐步成长之下,也孕育出不少年轻、中年家庭客群,TourneoConnect旅玩家的外观不走特立独行,相反的却以更为大众的设计手法冲淡Transit家族的商用血统,使得小伙伴接受度更高。在MPV迈入M型化之后MPV车型不是一代太老、就是汽车风格太小不敷使用,此时TourneoConnect旅玩家切入这个真空带,同时在主力对手Caddy必须等到下半年才有新车部署的状况下,短时间内成为LAV霸主不是问题。

标签: 福特 试驾 ect

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