电动车“心脏”，动力锂电池价格这几年降了多少？

动力电池是电动车的“心脏”，它的好坏不仅会直接左右续航里程，同时还会影响电动车的性能和成本。对于成本来说，动力电池占据了整车成本的30%-45%，毫不夸张地讲，买电动车基本上就等于“买电池送车”。因此，动力电池价格的变化很大程度上会影响新能源汽车行业的发展。

动力锂离子电池主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四个部分组成。根据正极使用材料的不同，通常将锂离子电池分为磷酸铁锂电池和三元锂电池。（包含的镍钴锰“NCM”或镍钴铝“NCA”）。

通过上图可以看出，在技术、制造能力没有明显改善的情况下，原材料价格的变化，特别是正极材料价格波动，是影响电池成本的关键因素。那么在降本的大背景下，2018年至今，锂电池的价格究竟有什么变化？是由什么原因导致的呢？今天我们就聊聊这个。（在嘿电工作的稿件中阐述的内容要更全面些，这篇就挑拣关键的信息来说了）

锂电池价格大约每年下降20%

根据公开的消息，与2017年相比，2018年磷酸铁锂电池（由于补贴政策下不在具有优势）价格下降了30%左右，电池系统价格维持在1.2元/Wh左右。三元锂电池系统价格范围较广，平均价格在1.1-1.3元/Wh区间（低端圆柱电池系统接近1元/Wh，811电池及部分高倍率电池价格仍保持在1.3元/Wh以上）。

2019年底，磷酸铁锂电池的报价已经可以在0.8元/Wh左右，采用CTP方案的磷酸铁锂电池系统已经可以做到0.6元/Wh以下；三元锂离子电池的价格区间为0.8-1.2元/Wh。可以看到，动力锂电池的价格从2018年至今，大约在以每年20%左右的幅度降价。

那么是什么因素影响了动力锂电池的价格呢？

原材料价格降低

正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成。而前驱体材料主要取决于相关金属资源的价格，磷酸铁锂路线会受到铁矿石价格影响，而三元材料则主要看镍、钴、锰金属的价格。

其中，这几年碳酸锂、石墨、六氟磷酸锂、隔膜等材料的供求关系趋于稳定（甚至是出现了供大于求的局面）。因此，这些原材料的价格从2018年至今，大体上呈现降价的趋势。

其中，1. 电池级碳酸锂价格在2019年12月上旬出现低于4万/吨的冰点价格（此前最高为10万/吨）。

1. 1. 硫酸锰的价格基本上保持在1万元/吨左右。
2. 2. 铁源和磷源的价格波动不大（针对磷酸铁锂电池）

4. 六氟磷酸锂随着产能的提升，价格保持在4万元/吨左右（2016年最贵28万元/吨）。

5. 随着隔膜的国产化和中国锂电池隔膜企业的产能扩张，锂电池隔膜的价格从2018年的均价17元/平米，跌到了2019年初为7元/平米.

除了上述几个材料的价格保持稳定和下降之外，三元锂电池中，“钴”的价格回落实际上对锂电池价格的降低有关键性的影响因素。

（2017-2020年钴金属价格走势图）

此前，在市场对钴资源显著供过于求的状态下，钴金属的价格在2017-2018年发生了暴涨（2018年上半年最高达70万元/吨）。

但是在原料产能提升供应较为充足；国内新能源汽车受“补贴退坡”过渡期导致钴需求降低；整个产业链一体化趋势对钴资源定价模式的三重影响下，钴的价格从2018年下半年开始经历下滑。从2018年底至今，钴价整体亦呈现下行的趋势，截止目前钴的价格保持在25万/吨左右。

电池厂商降利求生

与此同时，根据反馈每年材料部分的降价只占8-10%左右，而动力电池价格实际上降价在20%左右。这是因为“补贴退坡”导致电池市场竞争激烈，加速了电池价格的下降，这其中的10-12%实际上是整个电池行业以牺牲利润的前提下降价。据悉，电池行业毛利率从此前的40%降低至如今的20%左右。

电动车性价比什么时候能PK燃油车？

根据业内人士的测算，当动力电池系统成本降至0.65-0.70元/Wh时，电动车将具备与燃油车性价比相抗衡的能力。也就是说，同样规格的电动车和燃油车，想要实现同样的售价，动力电池系统的价格至少要低于0.7元/Wh。

实际上，对于对于电池制造商来说，除了优化制造工艺及装备、提升电池良品率之外，还可以通过降低动力电池原材料体系的供应成本；投资不同的技术路线（比如NCM811电池、无钴电池）降低电池成本；与车企合作关系的绑定订单规模来降低生产成本。

根据预测，接下来动力电池售价虽然会继续下降，但是下降的幅度会有所收窄。对于三元锂电池来说，以当下电动车搭载最多的NCM523电池（1元/Wh左右）为例。从图中可以看到，这意味着电动车的性价比或将在2024年与燃油车形成抗衡。

对于磷酸铁锂电池来说，2019年它的价格在0.72元/Wh，通过采用CTP方案，实际上磷酸铁锂电池的价格已经可以降到0.6元/Wh，但是目前其主要运用在客车以及运营车辆领域。也就是说，当磷酸铁锂电池在乘用车上广泛搭载的时候，电动车的性价比将赶超燃油车。