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在这代 KTM 1290 SADV R 上大灯与车身线条重新塑造也更有 KTM 新时代的家族特征。
与DUKE车款有着类似的「炸裂脸」 LED大灯已经是KTM的家族特征之一，这大灯组将近、远灯与弯角照明辅助灯合并，在当时算是技术含量相当高的设计，两侧的橘色部位则是LED日行灯的位置。
R 版专属的熏黑小风镜。
风镜高低调整钮与 2018 年款的不同，由圆形改为三角形，材质则是使用合金。
6.5寸的TFT全彩屏幕，具有蓝牙功能，能与KTM My Ride NavigationAPP结合手机将电话、导航、音乐等信息显示至屏幕上。
屏幕左下方有旋钮可以调整屏幕角度。
屏幕可以依照骑士身材来调整至最佳的位置。
左手把总成，由上而下为定速开关、多工选择键、方向灯开关与喇叭。
定速开关整合至左手把后，让骑士可以用左手来操作所有的功能键，近 / 远灯切换则位于前方。 离合器采用 Magura 制品，具有间隙可调功能。
在定速开关整合至左手把后，右手把变得更为简洁，由上而下分别为：驻车警示、电门开关与引擎启动。
前刹车依旧是采用 Brembo 直推总泵。
DC 接头则是移至仪表下方，并有合金制防尘盖。
为了因应手机放置的问题，KTM 在 1290 SADV R 设计了这款防水手机盒。
以iPhone7+ 来说，裸机状态是可以置入的。 而且内建 USB 充电口，让手机在越野时不用担心电力与防水的问题。
瘦身后的车头曲线又更为锐利。
前叉为 WP 48mm 可调式。
虽没有后起之秀 790 ADV R 那样拥有 240mm 的惊人行程，但 220mm 的还是在同级车中高人一等。
前刹车为Brembo对四幅射卡钳搭配320mm浮动碟盘。
进气口内有挡板设计可以过滤较大型的异物。
水箱与另行加装的护罩。
副水箱位置也较上一代更容易辨识。
更别提加水保养也更为方便，只要将这块饰板移除就能看见副水箱的加水口。
侧气坝造型重新设计，能更快带出水箱与引擎的热气。
油箱容量为 23L ，以长途旅行而言绝对足够。
由于这代已经升级为 Keyless 系统，所以要开油箱盖得先熄火，然后扳动油箱盖上的开关后即可开启。
一体式坐垫为 R 版专属，一体式坐垫的优点是在越野行进时遇到要移动前后重心的时候，屁股不会被分离式的后坐垫干扰。 然后坐垫高度为 890mm 不可调整。
KTM 擅长的钼铬合金钢车架，为了营造出更热血的氛围，R 版的主车架色调为 KTM 的招牌橘。
排气量 1，301c.c. 的 V 型双缸，这颗代号 LC8 的引擎经过多代的进化后已算是相当成熟的产品。
额外加装的 Power Part 下护板，如果是有越野需求的车主请务必加装。
将橡胶制震垫移除后就能得到抓力更好的齿状脚踏。
这一代的打档杆具有三段距离可调设计，但越野不是应该要搭配像上一代那样的可折式档杆比较适宜吗？ 不然转倒折断的机率可是大增啊。
后侧壳上的 Super Adventure R 字样。
WP 全可调后避震，回弹与压侧调整都相当便利。
快速调整弹簧预载机构。
额外加装的侧箱架，除了用来载物外，更有保护排气管的作用。
后刹车同样采用Brembo制品，单向双活塞搭配267mm浮动碟。
KTM 的招牌之一，特殊设计的后摇臂。 顺带一提的是虽为越野使用，但 KTM 也就为 1290 SADV R 配备了无内胎的前后钢丝框，如果有更重度需求的骑士可以选购强度更高的有内胎轮框组。
后尾灯造型则是与上一代相同，通通采用LED灯泡。
要是真的当作公路骑乘，又太浪费 R版这一身好武艺，真的是让人陷入了两难的局面，看来只有将基本功练好才能尽情享受 R 版带来的极致快感，也应证了大多数的骑士能适应 BMW ，但不见得能驾驭 KTM。
大冒险家，宝马水鸟见了估计都要躺着~
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