慕尚、Rapide、……2020年全球停产车型盘点

汽车江湖的新老更替从来没有停止，

尤其是在全球经济下行、疫情肆虐的2020年，

不少经典车型在经历辉煌之后走向了“生命”终点，

不免让人感叹时代变化之快。

在此，也提醒那些抱有情怀和钱包的消费者，

有些车且买且珍惜，再不买就真的来不及了……

宾利 慕尚

2009-2020

之前很难想象，像宾利这样的超豪车企会停产旗下的旗舰车型慕尚，除了新冠病毒的爆发导致工厂持续停工之外，持续低迷的销量也成为压死骆驼的最后一根稻草。宾利慕尚于2009年圆石滩全球首发，并以勒芒赛道中的一个弯角“Mulsanne”而命名。在过去的11年时间里，宾利慕尚在全球范围内累计交付了7300多辆，但是近些年销量550台左右相比于20年前宾利的旗舰车型雅致高达1200台的销量，实在是有点不堪。

随着慕尚的停产，宾利旗下6.75升V8发动机也正式告别历史舞台，这是世界上连续生产时间最长的V8发动机，2020年也是其连续生产的第60个年头。宾利官方最后推出了限量30台慕尚6.75 Edition特别版车型，不仅成为该车系的最终版本，也是这款经典发动机的落幕之作。旗舰车型慕尚的停产也将宾利与劳斯莱斯的差距进一步拉大，两个品牌抗衡的时代暂告一段落。

阿斯顿·马丁 Rapide

2010-2020

受到众多超豪华品牌推出SUV车型的影响，小众的阿斯顿·马丁也计划进一步调整其产品序列。这家英国制造商推出了家族首款SUV车型DBX和非常独特的Valkyrie超级跑车，但削减了一个四门轿跑尤物——Rapide。当2010年首次问世，Rapide搭载与DB9一样的6.0升V12发动机，采用前置后驱布局，0-100公里/小时加速时间为5.3秒，极速超过303公里/小时，是当时世界上最快的拥有四个门的汽车之一。

然而，家族首款SUV 车型DBX的面世促使阿斯顿·马丁抛弃了Rapide。无可否认，DBX是一项了不起的成就，但是阿斯顿·马丁不再提供由V12驱动的四门轿跑这一事实也着实令人遗憾。还有Lagonda这款时髦的跨界概念车，预计将在2023年进入市场。这两款车型都可以提供舒适的四人乘坐空间，都将使Rapide的优势黯然失色。再加上阿斯顿·马丁将上述两款车型年产量设定为4000辆和3000辆，促使世界上最漂亮的四门轿跑Rapide终于走下历史舞台。

法拉利 GTC4Lusso

2016-2020

GTC4Lusso也许是最离经叛道的法拉利，它比以往任何一台法拉利都舒适奢华且宽敞精致。尤其是“不正经”的四座布局扩展了生活的多样化可能，让更多的人能够体验到法拉利的精髓所在。当2016年GTC4Lusso作为V12动力的法拉利FF继任者出现时立刻成为舆论焦点，它沿用了FF跑车所采用四轮驱动传统，同时保留了6.5升自然吸气的V12发动机，并且法拉利对这款发动机进行了深度优化与提升。之后，还推出了后轮驱动的3.9升双涡轮增压V8发动机的GTC4Lusso T。但眼看到2022年，法拉利旗下首款SUV车型Purosangue即将上市，尽管从Purosangue谍照上隐约看到些许GTC4Lusso的影子，但它最终被这款SUV取代已成不争的事实。

梅赛德斯-奔驰 X-Class

2017-2020

梅赛德斯-奔驰在2017年底推出了一款豪华皮卡车型X-Class，一经推出就引起了很多人的关注。X-Class与日产旗下的纳瓦拉同平台，定位为豪华皮卡，主要销往阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，但在中国并未上市。

顶配的X350d搭载的3.0T V6发动机和7挡自动变速器，并拥有255马力的最大功率和550牛米的峰值扭矩，7.9秒内实现零百加速，最高车速达205公里/小时，在4Matic四驱系统的加持下，面对一般的越野路段和城市出行，奔驰X-Class的表现还是非常不错的。尽管在配置上的确豪华很多，发动机也是奔驰自己生产的而非来自日产，但是很多人都认为这只是一个重新贴标的纳瓦拉，高昂的价格无法与奔驰品牌溢价划上等号。在2019年，奔驰X-Class的全球销量只有15300辆，相当可怜。由于销售数据疲软，奔驰最终决定停止这款豪华皮卡的生产。事实证明，并不是什么车贴上奔驰的标志就好卖。所以，X-Class连换代的机会都没有，它的存在只能成为奔驰历史长河中某次不怎么成功的小尝试。

雷克萨斯 GS

1991-2020

去年4月，雷克萨斯正式宣布，旗下GS车系于2020年8月份正式停产，历经四代更迭的GS系列就这样落下帷幕。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。然而，作为雷克萨斯唯一的“大后驱”，雷克萨斯GS的表现却始终不温不火。尤其在2018年全新ES上市后，GS的处境就更显尴尬。事实上，二者的定位和调校取向有着明显的差异，ES为前置前驱布局，倾向家用和商务用途，而GS为前置后驱形式，被赋予了更强的运动属性。但由于两车同为中大型轿车，车身尺寸十分接近，且ES搭载了更多的先进技术，导致GS的生存空间被挤压。这款曾经被雷克萨斯拿来和奔驰E级、宝马5系相抗衡的GS，无疑是失败的。从1991年诞生至今，最辉煌时的年销量也仅仅3.3万辆，难以撼动BBA的地位。持续低迷的销量导致雷克萨斯GS不得不走下历史舞台。

宝马 i8

2014-2020

2020年6月，当最后一辆i8驶下德国莱比锡的装配线时，标志着这款混动跑车正式停产。回想2011年上映的《碟中谍4》中，BMW Vision EfficientDynamics曾作为阿汤哥的座驾闪亮登场，这款车正是BMW i8的前身。三年后i8正式实现量产，其对概念车极高的还原度让市场惊艳。尽管其i系列的命名总是让人误以为这是一辆纯电跑车，但其实i8是一辆以1.5升三缸发动机结合电动机的混合动力跑车。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面起到了开创先驱的角色，后面推出的纯电动车i3、插电混动的5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。

平心而论，无论是前卫的外观、碳纤维座舱和向上开启的剪刀门，i8都是令人惊艳的，在其整整六年的生命周期内，赢得了20500位买家的青睐，甚至包括连续12年担任戴姆勒集团CEO的蔡澈博士。当然，200多万的高昂售价阻挡了更多环保人士的脚步，尽管如此，从很多方面来说，i8都是一辆了不起的汽车。虽然难逃停产的命运，但它的确在汽车制造史上留下许多创新性的里程碑。据悉，继i8之后，宝马另一款曾经引领传统车企新能源转型的车型——i3，也将面临停产。