在静止状态下原地打方向盘很伤车? 到底是不是真的？

静止状态下原地打方向盘很伤车? 到底是不是真的？

现今的车辆可说是以原地打方向盘为前提下所设计的

在车辆静止状态下转动方向盘，这个动作不仅会带给方向系统造成很大的负荷以外，也会造成轮胎承受不小的磨耗，因此被视为是伤车的行为，特别是对于中高年龄层的驾驶人来说，他们经历过没有动力方向盘的时代，也因此他们对于在原地打方向盘这件事情有深切的体会之外，也非常了解原地打方向盘对于转向系统会造成极大的负荷而认为“原地打方向盘是很伤车的”。

另外，油压式转向系统在普及之后，也因为有人不断原地打方向盘，而且还将方向盘打到底维持数秒使得方向机油帮浦造成负荷，进而产生气穴现象而造成动力方向盘失效，或是动力方向机油溢漏的问题。

那么目前主流的电子式方向机的车辆又如何呢？

事实上，近几年来车身有逐渐大型化的趋势，所以车辆的回转半径也会随着变得比较大，一般而言最小回转半径只要是小于5公尺以下就算不错，但是以现今的车辆若是落在5.3公尺左右的都还算正常。

例如Nissan Juke、Honda Civic、Toyota Corolla、Subaru Impreza和Mazda CX-3都在5.3公尺的范围；Toyota 86, Prius PHV为5.4公尺；Nissan V37 Skyline, Subaru WRX STI和Toyota Alphard都在5.6公尺的级距。

然而即使车身变大了，车道的宽度却还是不会变，所以常常会遇到在停车场发现停车空间过于窄小，或许就是因为如此现在的车辆设计就是来因应这些不同的状况。

汽车厂商有针对原地打方向盘做过耐久性测试

车厂有针对原地打方向盘的动作进行6万次以上的耐久性测试，在确认过没有问题之后才会出货。如果单纯计算，一天之中在原地打方向盘16次而且10年不间断的每天做同样的动作都不会有问题，所以即使一天原地打方向盘好几次对于机械结构也不会造成多么严重的磨损。

当然同样的动作对于电子式方向机也会有极大的负荷，而且会增加电力消耗，但由于有自动保险机构的设计，当受到过度压力时，就会让电子方向机辅助系统临时失效，以避免产生故障。然而在车主手册之中也没有提到“禁止原地打方向盘”的警语，因此也不需要被视为是个禁忌。

对于轮胎损耗的部分，当然多少会有所影响，在静止状态之下打方向盘，就代表说胎面有一部分是与地面直接摩擦，而前轮因为有设定外倾角的关系，因此在转动方向盘时轮胎的内侧会向内倾斜（外壁成负倾角，内壁成正倾角），所以在这种情况之下只能靠轮胎来支撑车体，也很伤轮胎。如此一来就会发生轮胎偏磨耗的状况，但比起转向不足的问题来说，其影响也不大，只要能够定期作调胎动作就可以了。

虽然不是鼓励大家多去原地打方向盘，但也不用将此动作视为很大的禁忌，只要尽可能在车辆缓缓移动之下去转动方向盘，对于车辆以及轮胎都是一个延长使用寿命的方式。

车厂有针对原地打方向盘进行耐久性测试，所以即使一天在原地多打几次方向盘对于机构也不会造成多么严重的磨损。

如果发生轮胎偏磨耗的状况，只要能够定期作调胎动作就可以。