越野能力的普拉多2700？霸道不“霸道”？

说起如今的越野车，我相信霸道也是很多人熟悉的车，你也完全不能忽略它带给市场的冲击，超浮夸粗犷的进气格栅，超大的内部空间，极度舒适的驾驶体验都让这款日系车在大众眼中成为了越野车的代名词。

虽然说普拉多真的很不错，开出去也特有面子，但是车主无法避免一个问题，一个厂家没有想到的问题。

熟悉普拉多的朋友也知道，经过厂家的调教，它的最大马力只有163，但是厂家忽略了一个问题，这车本身自重就已经2.1吨了，一个只有163马力的发动机怎么想也不匹配。

开过面包车吗？那种撕心裂肺的“肉”，能在你超车的时候感觉到痛苦。

其实，面包车的“肉”其实在感知上没有那么明显，MT变速箱的存在能够让你在超车时降两档拉高转速，至少在体感上是没有那么“肉”的，而且起步面包车变速箱齿比较大，一脚油门下去还能让你感受到些许的推背感。

当然，这也只是起步的一瞬间。

2700是二手车市场保有量最大的普拉多，造成车主频频想要出手的关键原因在于普拉多2700着实是一台徒有虚名的“霸道”，亦或者说我从不认为普拉多2700担当的了“霸道”一名。

至少从肉眼可见的动力系统上分析，即便是一马平川的高速公路上，普拉多加速成绩也能让你恨不得把油门踹到油箱里，夏天AC空调加满载跑长途，不好意思动力实在孱弱。

铺装路面尚且如此，就不要奢求普拉多2700能在越野路况下带来多么卓越的性能表现。越野要求最基本的持续动力输出以及最大扭矩，不好意思上路超2.1吨的普拉多最大扭矩只有246牛米，163马力引擎实在让人提不起兴致。

这种肉，是会让你直接放弃越野的那种肉，动力是越野的基础门槛，很显然发动机的马力、扭矩重要性等同于四驱系统。弱得不行，就是2.7L发动机的定位。

由于这颗发动机所引起的动力问题，使得普拉多2700在很多地方掉链子。很多朋友抱怨，自己的普拉多2700动力存在欠缺。跑车长途，累！ 超个车，累！ 越野、沙漠，更是别提啦！那除了狠心割肉换4000就没有别的途径了？

花钱多的是富豪，花了钱，买的是性能和时间，对于2700来讲，想去诗和远方，动力够吗？大部分的车主说：“够！”都说2700在进藏路上是囧途，起步难，超车费力，爬坡不疲软，明明看到川藏路上普拉多2700的身影，矫健的身姿，越野的步伐，源源不断的动力何来？原来是聪明的车主给自己的爱车加装了VT双螺杆机械增压。

其实改车这种事 无需鸡汤

你若想改的话 花钱就行了

毕竟享受的是你 耍酷的也是你

花点钱 牛B了 自信了

最主要的是 油门再也不用往油箱里踩

VT双螺杆机械增压本体

普拉多2700VT双螺杆机械增压套件

套件清单：VT-RACING机械增压本体、进气歧管、中置水冷器、水壶、水泵、皮带等相关附件。全套件原装位无损安装，无需破线，切割和焊接等。

VT机械增压

中美合资品牌，全称VTracing,双螺杆机械增压是一种通过高容隙之间齿轮或转子的 齿合带动空气流动的一种增压器.

VT双螺杆机械增压器优点

高稳定，高效率，美观性的设定理念，安装好的发动机舱内显示的中规中矩，不会显得那么凌乱，全程安装做到对车辆，无焊接、无打孔、无破线的无损安装。

VT双螺杆机械增压的特性

车辆响应快，动力输出线性。VT双螺杆机械增压器都配有空气水冷散热系统，增压器支架均用航空铝材，无论是耐高温，还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。

质量

双螺杆机械增压器超长的使用寿命，质量稳定可靠，皮实耐用，响应灵敏，从结构上保证了其优异的工作性能

提升

考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将动力提升到原车百分之35%-40 %，扭矩提升到原车百分之25%-30%.寿命是跟发动机同寿命的，0.5bar的增压压力，这个提升区间属于保守。

看到这里就明白了为什么那么多普拉多2700去越野进藏，进沙漠游玩了。

功能包括：

√没有助推滞后！踩油门即可立即按需求输出动力

√保持原厂踏板的感觉，并在正常使用下节省燃油

√坚固的设计经过了路况测试，可应对最难的地形

√优化的自动变速箱换挡点

√专为降低燃油经济性而设计

√在炎热的气候中降低进气温度

√经过校准，可提供从海平面到高海拔的性能

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