三品牌被点名，15家经销商库存严重超标

进入2021年，国内新车市场均实现连续同比增长，由于去年同期正值疫情，同比数据意义不大。2月则受今年春节假期较晚影响，汽车产销近乎“腰斩”，致多家品牌库存指数上升。据中国汽车流通协会最新发布的报告，15家车企库存严重超标。

中国汽车流通协会最新发布的2月份“汽车经销商库存”调查结果显示：2月份汽车经销商综合库存系数为1.68，环比上涨9.8%，在去年受疫情影响基数较低的情况下，同比大幅下滑88.6%，库存水平位于警戒线以上。受此多因素影响，2月库存深度超过2个月的品牌多达15个。

值得注意的是，报告还特别指出了三大2月份库存深度最高的品牌，分别是东风悦达起亚、宝骏和捷豹路虎品牌。 

其中，东风悦达起亚作为2月库存最高的品牌，库存已多达2.41个月。不过，这也并非该品牌首次被协会“点名”。受市场边缘化，国内不少合资品牌市场占比已持续低下，中汽协报告显示，今年2月韩系品牌车型市场占比再度缩小至2.8%。

乘联会数据显示，2021年1月东风悦达起亚销量为17857台，同比下滑2.74%，虽下滑幅度不大，但与今年1月乘用车市场同比增长25.7%的表现，显然让人大跌眼镜。

可想而知，东风悦达起亚在其高光时期，2016年的年销达65万，如今却已“腰斩”。数据显示，2017年-2020年东风悦达起亚的销量分别为36.00万辆、36.86万辆、24.56 万辆、24.14万辆，而东风悦达起亚的下滑，也代表了韩系品牌在华发展的处境。

再来看看宝骏品牌。中汽协数据显示，今年2月中国品牌市场份额得到提升，但宝骏作为本月第二大库存品牌，库存指数为2.37个月，凸显其在自主品牌市场上已失去了优势。

数据显示，2020年宝骏品牌销量仅为40万辆。这已是该品牌连续第三年的下滑，2019年宝骏累计销量60万辆，2018年品牌累计销量87.9万辆，可见品牌同样在短短几年销量出现减半。

2019年，宝骏品牌还试图尝试换标以转换品牌形象，但从其销量表现显然没有实现。这也是因为宝骏品牌核心技术单一、口碑差等因素影响了其品牌发展。新宝骏品牌虽多达7款车型，但仅为1.5L自吸和1.5T涡轮车型。

如今自主品牌市场占比不断攀升的原因，也是部分头部自主品牌通过不断提高自身核心竞争力，助涨品牌发展。随着当前新车市场趋向品质化，没有实力的品牌终将被边缘化。

本月库存排在第三的豪华品牌捷豹路虎，同样是近两年协会指出库存过高的品牌之一，2月该品牌库存达2.27个月。上榜原因也主要是该品牌目前在中国市场的价值不断下滑，至销量品牌萎缩。

乘联会数据显示，2021年1月捷豹路虎在华累计销量为5595台，其中路虎在1月份的销量为3283台，捷豹在1月份的销量仅为2312台。显然，作为豪华品牌之一的捷豹路虎，已经逐渐被市场边缘化。

值得注意的是，相比其他豪华品牌，捷豹路虎旗下的车型在中国市场更是给出“巨幅终端优惠”， 甚至“七折虎，六折豹，凯迪拉克拦腰砍”这类话语成为了一个该品牌的一个标志。尽管如此，捷豹路虎在中国车市的销量，依然毫无起色。

近日，也有外媒报道，捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)表示，“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”尽管官方已表示系谣言，但根据美国市场研究公司J.D.Power公布《2021年度美国汽车市场可靠性报告》中，路虎品牌最终在榜单中垫底。

在当下存量增长的汽车时代，高库存无疑体现品牌是否好卖，上述被点名的品牌无一例外都是因为品牌力降低至车型难以销售。对此，协会也表示，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。不过，2月众多品牌库存指数超标，也因2月处于春节，销量降低导致库存压力上升。